Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest częścią układu sterowania silnikiem, urządzeniem wykorzystywanym do wyznaczania stopnia i prędkości otwarcia przepustnicy.
W rzeczywistości czujnik położenia przepustnicy jest potencjometrem, który zmienia napięcie wyjściowe w zależności od położenia przepustnicy. W związku z tym inna nazwa DPS to potencjometr przepustnicy.
Czujnik położenia przepustnicy jest instalowany na tej samej osi co sam przepustnica. Ma ona trzy wnioski: pierwszym jest napięcie, drugi jest połączony z masą, a trzeci ECU wycofuje sygnał.
Zasada działania stanowiska przepustnicy jest następująca: po zamknięciu łupków napięcie na czujniku jest minimalne. Kiedy otwarcie przepustnicy jest otwarte, napięcie zaczyna rosnąć. Maksymalne napięcie DPB jest osiągane przy całkowicie otwartej przepustnicy. Zgodnie z tą informacją uzyskaną przez jednostkę sterującą silnika należy wybrać tryb dostawy paliwa.
Czasami, zamiast potencjometru, w pozycji przepustnicy stosowany jest czujnik magnezowy. Składa się z wrażliwego elementu z materiału magnetozowego i magnesu związanego z przepustnicy przepustnicy. W tym przypadku mówimy o bezkontaktowym DMAP, ponieważ nie ma mechanicznego kontaktu między elementem magnetozowym a magnesem.
Zasada bezdotykowego czujnika położenia przepustnicy jest następująca: gdy następuje obrót przepustnicy, zmienia się pole magnetyczne i rezystancja wrażliwego elementu-informacja ta jest odczytywana przez elektroniczną jednostkę sterującą.
Czujnik położenia przepustnicy jest ważny dla dostawy paliwa, dlatego status czujnika powinien być dokładnie monitorowany. W przypadku pierwszego wskazania nieprawidłowego działania, sprawdza się i w razie potrzeby zastępuje się.
Pozycja przepustnicy-kontakt lub bezstykowa?
W fabrycznej wydajności wiele pojazdów jest zbieranych przez regularne kontakty PDA, ale z czasem ta część jest zużyta lub poza kolejką, a właściciele samochodów wolą zmieniać pozycję czujnika położenia przepustnicy do bezstygowej.
Główną zaletą styku (rezystor filmowy) czujnik położenia kontroli przepustnicy jest jego niska cena. Jednak w kontaktowym DSDA, zegary są kasowane w czasie, co może prowadzić do ruchu i innych negatywnych konsekwencji.
Jest on droższy, ale zużycie detali jest znacznie wolniejsze, co oznacza, że będzie ona dłuższa niż kontakt.
