Der Luftmassenstrom-Sensor (MRF oder MAF) ist eine der Schlüsseleinrichtungen für die Erfassung von Telemetriedaten aus einem modernen Auto. Es kann ohne Übertreibung als der Hauptsensor beschrieben werden, aus dem das Verhältnis von Benzin-oder Dieselkraftstoff-Zusammensetzung von der Fuel-Luft-Mischung abhängt. Wie das DIA-Signal verwendet wird Wie das DIA-Signal verwendet wird
Wie das DIA-Signal verwendet wird
Das von dem Sensor empfangene Signal wird von der elektronischen Motorsteuereinheit verwendet. Sein Signal, kombiniert mit Signalen von anderen Sensoren, beispielsweise der Lambda-Sonde, wird in digitale Daten umgewandelt, um die in den Brennraum einzusetzenden Kraftstoffmenge zu berechnen, um das sogenannte stöchiometrische Verhältnis von Benzin und Luft im Motorbetrieb unter einer bestimmten Last zu erhalten.
Kein anderer Sensor am Motor kann so eine Fülle von Namen rühmen: MAF, MRT, Durchflussmesser ...
Der Luftmassenstromsensor ist ein wichtiger Bestandteil des verteilten Einspritzsystems. Der Beginn seiner Massenanwendung fällt mit dem Aufkommen von Mikroprozessoren mit geringem Aufwand auf dem Elektronikmarkt zusammen. General Motors (GM) ist zur ersten Autofirma geworden, die einen Hitzesensor auf der Basis eines beheizten Drahtes verwendet.
Das Computerprogramm des Einspritzsystems begann Anfang der achtziger Jahre in Serienautos zu erscheinen, und der Massenstromsensor erschien mit ihnen. Mass Luftstrom Sensor-Englisch Übersetzung des Luftmassenmessers, MAF. Im Copiroammeter, in Bezug auf "Durchflussmesser", sind Amateur-Autolamateure höchstwahrscheinlich in Form eines MRT.
Massenstromsensoreinheit
In der Praxis wurde eine Reihe von MRT zu unterschiedlichen Zeiten verwendet. Die häufigste Konstruktion in unserer Zeit ist jedoch ein MRT auf der Basis von Heizdraht. Der andere Typ ist ein relativ allgemeiner Typ-Durchflussmesser, der auf dem flüggenden Boden basiert.
Draht-Drahtsensor
Das Sensorelement wird in der Mitte des Einlasses zum Zulufteinlass gesetzt. Sensitives Sensorelement-zwei dünne Platinfilamente, für die Elektroschocks nach der Zündung aufgebracht werden. Die Auswirkungen des Stroms auf den Faden werden erwärmt. Wenn sich die Luft in der Luft befindet, werden die Fäden gekühlt und ihre Widerstandsfähigkeit verändert sich. Das Motorsteuergerät überwacht Änderungen des Widerstandes und interpretiert sie als Signal, um den Luftstrom zu reduzieren oder zu erhöhen.
Einige moderne Luftmassenstromsensoren sind mit einem elektronischen Selbstreinigungssystem ausgestattet
Vorteile des Sensors auf der Basis eines beheizten Drahtes gegenüber dem dmrw auf der Basis eines Fluoröls, der schnellen Reaktion auf Veränderungen im Luftstrom; schafft keine Hindernisse für den Luftstrom; es gibt kleine Dimensionen; es gibt keine beweglichen Teile, unter den Kosten; der Sensor misst die Masse der vorbeilaufenden Luft, nicht das Volumen (was nach der Theorie des idealen Kraftstoffgemisches wichtig ist).
Nachteile: Der Sensor ist sehr anfällig für Verunreinigungen.
Flugorn Bulk-Luftmassenstromsensor
Diese Art von Sensor wurde oft Ende der achtziger Jahre verwendet-Anfang der Neunzigerjahre zu einer Zeit, in der das häufigste System der elektrogesteuerten Injektion monopnod war. Das Sensorelement war der Ansaugkrümmer im Ansaugkrümmer. Durch die Klappe hindurch öffnet sich der Luftstrom. Auf der Schieferachse ist ein Potentiometer installiert, das den Widerstand im Verhältnis zum Drehwinkel der Kappe verändert.
Im Winter wird jeder Motor ohne Ausnahme ein wenig leistungsfähiger, wenn die Dichte der kalten Luft steigt, und der gesamte in den Motor fallende Luftstrom wird leicht schwerer
Manchmal ist der Sensor mit einer Stellschraube für die manuelle Konfiguration des Fuel-Luft-Gemisches ausgestattet. Die Konfiguration erlaubte einen Teil des Datenstroms, an dem übergeben werden soll. So war es möglich, die dynamischen Parameter des Luftstroms weiter zu messen, der die Mischung je nach der Durchschnittstemperatur der Luft in der Region, der Höhe über dem Meeresspiegel und der Tp teilweise vergiftt oder bereichert.
Im Vergleich zum modernen Draht dvrv hat der Sensor mit einem Salon eine Reihe von Nachteilen:
Die Kappe begrenzt den Luftstrom und verringert dadurch die Motorleistung;
Die Genauigkeit der Messungen hängt von dem Verschleiß der beweglichen mechanischen Teile und den Potentiometerkontakten ab;
für die Komplexität sind die Kosten höher.
Das gemeinsame Design der Sensoren ist ein Schutzgitter, um den Luftstrom zu glätten.
DIA alternative Designs
In einigen Fahrzeugen werden GM-Fahrzeuge auf der Basis von "Kaltdraht" eingesetzt. Diese Sensoren messen die Selbstinduktion eines sensitiven Elements, das sich aus dem Kontakt mit einem Luftstrom ergibt.
Die Durchflussmessgeräte basieren auf dem Phänomen des Zusammenbruchs des Wirbels. Das Prinzip der Aktion basiert auf Theodore von Karmans theoretischer Physiktheorie. Diese Art von Sensor dient dazu, die Häufigkeit von Störungen des Wirbels zu messen, die die sogenannte "Karmana-Spur" bilden. Nach der Theorie ist die Frequenz der Panne direkt proportional zur Geschwindigkeit des Durchflusses.
Die gänseste moderne MRT ist ein beheizter Drahtsensor
Membrandurchflussmesser. Hochmodernes Design, basierend auf der Verwendung der feinsten Membran im Luftstrom. Die Temperatursensoren sind in der Leeward-und der Windwartseite installiert. Die Windrichtung und die Windrichtung des Fahrzeugs werden während der Bewegung des Fahrzeugs nicht gekühlt. Es ist dieser Unterschied, den die Steuereinheit auswertet.
DIA-operative Probleme
In den meisten Fällen sind die heutigen dmrh-Sensoren außer Betrieb bei einer hohen Laufleistung oder der Verwendung eines Autos unter rauen klimatischen Bedingungen, insbesondere wenn die Luft stark mit Staub oder Schmutzpartikeln kontaminiert ist. Im Falle einer Abweichung vom Luftfilterersatzverfahren dringt der Schmutz in das Sensorgehäuse ein und setzt sich auf den Gewinden ab. Es ist diese Tatsache, die oft das "Versagen" des Sensors verursacht, auch wenn es gereinigt und wieder in vollem Umfang hergestellt werden muss.
Auch bei rechtzeitigem Austausch des Luftfilters erfordert das empfindliche Element des MRI eine periodische Reinigung
Die Konstrukteure haben einen Weg gefunden, um eine geringfügige Kontamination zu beseitigen, die keine menschliche Intervention erfordert. Die meisten Sensoren verfügen über ein spezielles Relais, das nach Einschalten der Zündung einige Bruchteile einer Sekunde benötigt, um die Hochspannungs-Stromsonden-Fäden zu absorbieren. Wenn sie organische Strukturen haben, können sie einfach brennen oder verdunsten. Leider ist das Selbstreinigungssystem mit einer erheblichen Umweltverschmutzung machtlos.
Wenn der Sensor ausfällt, geht das Motorsteuergerät in einen Notbetrieb, der keine hohe Geschwindigkeit zulässt. Der Motorfehlfunktionsdetektor "Check Engine" ist auf dem Armaturenbrett zu erkennen. Sie können die Gesundheit des Sensors ermitteln, indem Sie den Widerstand im Anschluss messen oder den Computer-Diagnosescanner an den Computer anschließen. Wenn es Widerstand gibt, sind die Sensorfäden wahrscheinlich Ziele, und Sie können versuchen, sie mit einem speziellen Werkzeug zu löschen, und wenn Sie es nicht haben, können Sie einen Vergaser-Reiniger und einen kleinen Wattestäbchen verwenden. Es wird nicht empfohlen, die elektronischen Komponenten des Sensors zu berühren.
