Nella classifica generale, la sospensione del veicolo è suddivisa in due tipi: dipendente e indipendente. La caratteristica principale della sospensione dipendente è che due ruote sullo stesso asse siano rigidamente collegate tra loro. Non esiste un asse comune nella sospensione indipendente. Di conseguenza, la controllabilità e il comfort complessivo del conducente in auto con tale sospensione sono significativamente superiori. Tipi di sospensione indipendente Tipi di sospensione indipendente
Tipi di sospensione indipendente
Sospensione Bridey semiassiale
Costruito, come è chiaro il nome, sulle articolazioni con semiassi. Veniva usato in combinazione con le molle, ma non riceveva molta distribuzione a scapito dell'imperfezione - troppo grado di libertà è dato alle ruote, che non è la migliore influenza sulla controllabilità.
Date queste caratteristiche, i veicoli con veicoli a trazione posteriore sono stati molto probabilmente forniti con questa sospensione. Questa sospensione è stata applicata in particolare nella parte posteriore interna "Gorbat" Zaporizhzka ZAZ-956.
Sospensione di longitudini
Questo tipo di sospensione è abbastanza semplice da renderla ampiamente disponibile. È chiaro dal nome che la base della struttura sono le leve longitudinali attaccate al corpo, avendo la capacità di oscillarsi su e giù. L'inconveniente di tale sospensione era e rimane la sua dipendenza relativa, dato che la ruota sul lato opposto del corpo sale troppo, perdendo in parte l'impugnatura della strada. A causa di questa qualità negativa, si trova principalmente sull'asse posteriore dei veicoli a trazione anteriore. Questo tipo di sospensione nella seconda metà del Novecento era equipaggiato con i veicoli Citroen e altri "francesi". La relativa dignità delle leve longitudinali può essere considerata come avere poco o no spazio sotto la carrozzeria, permettendo di aumentare il volume dello stivale.
Negli anni ottanta la sospensione sulle leve longitudinali è stata gradualmente sostituita dal sistema "Macpherson" e, successivamente, dalla sospensione sulle doppie leve trasversali.
Sospensione McPherson
La forma più comune di sospensione indipendente. Spesso utilizzato nell'asse anteriore dell'auto, se l'asse di guida è l'ancoraggio. La sospensione McPherson è una variante della doppia leva trasversale dove viene rimossa la leva trasversale superiore e la seconda gamba è la cornice ammortizzante.
La compattezza della sospensione McPherson permette di realizzare con successo la costruzione sulle auto a trazione anteriore, in quanto non interferiscono con l'installazione del motore e della confezione e lascia abbastanza spazio agli attuatori di punta (SHUS).
La sospensione sulle treccine
Si tratta di una modifica della sospensione sulle leve longitudinali create nel tentativo di salvare il disegno da "malattie congenite". Le leve di controllo sono chiamate perché non sono installate rigorosamente parallele al corpo, ma ad un certo angolo, che impedisce alle ruote di "lasciare" perpendicolare all'asse del movimento della direzione. Ciò ha portato ad una maggiore gestibilità rispetto ai veicoli con leve longitudinali. Potete vedere la leva finanziaria nelle prime auto della terza serie, Ford Granada, Sierra e Scorpio, cioè sui modelli di back - drive.
Longitudini sulle doppie leve longitudinali
Il tipo di sospensione con due leve longitudinali su ogni lato è raro nel nostro tempo. Utilizzato principalmente sull'asse anteriore delle auto a motore posteriore. L'esempio più vivido di "Volkswagen Zhuk" e le prime due generazioni di minibus "Transporter".
Questo tipo di sospensione del mondo è dovuto al senza nome Ferdinando Porsche. Nella storia dell'automobile domestica, l'esempio più famoso di applicazione è la costruzione della sospensione dell'asse anteriore "Brokebatsky" Zaporozhzka. Gli automobilisti con lunga esperienza probabilmente ricordano i tubi di tubi di torba avendo il ruolo di elementi elastici nella sospensione della ZO-956, la parte più visibile, ma difficilmente sanno che sono esattamente la base del sistema Porsche con le doppie leve longitudinali
Sospensione a doppio lato
In questa struttura, su ogni lato del veicolo, ci sono due leve trasversali, una estremità del mobile fisso sul corpo, l'imitazione o la cornice, e la seconda, esterna, sull'alloggiamento, a cui è allegata la ruota di pivota (asse anteriore) o l'hub (asse posteriore).
Il vantaggio principale della sospensione di questo tipo è la possibilità anche senza viti di regolazione o altri elementi, la selezione della lunghezza delle leve, tutte le caratteristiche di base (ad esempio, i parametri della propagazione della ruota). A causa di questo fattore critico nella maggior parte dei veicoli moderni, sia gli assi anteriori che quelli posteriori si basano sul principio di due leve.
Sospensione attiva
In linea di principio, la sospensione di questo tipo può essere una variazione di qualsiasi di quanto sopra. L'essenza del concetto riflesso nel titolo è la capacità di modificare la posizione e la rigidità degli elementi che lavorano per il comando dall'unità di controllo. A base di bombole pneumatiche, cilindri idraulici o pneumatici. Nelle autovetture è raro a causa della complessità e del costo elevato. Un esempio classico è il sistema di cambiamento del clima che si può trovare nelle auto di Citroen, da DS a metà 50s, a Xantia.
Pro e contro di sospensione indipendente
Basso peso delle masse non rotte. Il peso di tutti gli elementi di sospensione (compreso il peso della ruota) è considerato non rotto. Più basso è il peso, meglio funziona la sospensione, l'oscillazione è più leggera, la più lunga "vita" degli elementi di sospensione.
Più opzioni di sospensione.
Migliore gestione e frizione ad alte velocità.
E'più complicato e più complicato e più costoso e più costoso.
