Historia sedana
Typ nadwozy, który był najbardziej popularny w drugiej połowie dwudziestego wieku, stopniowo zmienia swoją pozycję. W wielu krajach jednak sedany są nadal poza konkurencją.
Sedan był jednak daleki od stawania się najbardziej popularnym i popularnym typem ciała na świecie. Było to poprzedzone badaniami, które umożliwiły odkrycie tego, czego potrzebni są zwykli amatorzy samochodów. Historia powstania i rozwoju sedana Historia powstania i rozwoju sedana
Historia powstania i rozwoju sedana
Pod koniec XVIII wieku samochód wyglądał jak normalna karawana, tylko zamiast koni w ruchu przez silnik biegnące pod siedzeniami.
Układ ten nie był bardzo wygodny. Silnik był mocno schłodzony i bardzo niekomfortu było go serwisować. Tak, a siedząc na gorącej cieple silnika jest wątpliwa przyjemność. Te wady zdecydowały się w prosty sposób: odłożyć silnik do przodu. Ten układ napędownika okazał się tak udany, że jest nadal w użyciu.
Ale jeśli przednia pozycja silnika była szybka i mocno osadzona w układzie maszyny, to znacznie trudniej było określić z najłatwiejszą treścią. Na świcie samochodu samochody były otwarte z miękką lub, po przeciwnej stronie, zamykane samochody z drzwiami i bez. Producenci nadal kopiowali zwykłe wózki. To dlatego nadwozie, głównie z drzewa.
Dopiero w XX w. ubiegłego wieku zaczęły pojawiać się samochody, które przypominają współczesne sedany. Trzytomowy budynek o czasie składał się z komory silnika, kabiny i bagażnika. Tylko bagażnik był walizką zakotwiczoną w tylnej części ciała.
Słowo "sedan", które nazywa się trójtomem w Rosji i Stanach Zjednoczonych, nie jest ogólnie przyjęte: w Japonii tego typu ciało nazywa się Saloon, a we Francji nazywa się Berline
O ile Henry Ford napełnia rynek tanim "Lizzy tin", konkurenci stawiają na konstrukcję. W przeszłości elementy funkcjonalne stały się przedmiotem zainteresowania projektantów. Na przykład skrzydła, które wcześniej były prostymi smugami metalu, chroniące groby przed błotem, wodą i kamieniami, zaczęły zdobywać formy pretensjonalne. Łucznictwo kierowcy całkowicie przeniosło się do salonu ogólnego. A bagażnik kfra, który wyglądał jak zagraniczny element, w końcu stał się tym samym całym ciałem.
Bagażnik był pierwotnie oddzielony od kabiny przez całą grodzię. Takie rozwiązanie sprawiło, że nie przeszkadzał pasażerom podczas załadunku i rozładunku bagażu. W przyszłości twardy tył oparcia stał się podwójną funkcją, tak więc ciężka metalowa ściana zniknęła ze struktury.
Rozbudowa sedana sedana w połowie XX wieku
W latach 60., w Europie i Ameryce Północnej, doszło do szczególnego zapotrzebowania na sedany dwudrzwiowe. Producenci często nazywali je "coupe", aby przyciągnąć klientów do swojego modelu. Ale nowoczesne marketerzy poszły jeszcze dalej: na przykład, Mercedes CLS i Volkswagen Passat CC opracowały "czterodrzwiowy przedział", choć w rzeczywistości jest to miąższ klasycznych sedanów.