نوع سيدان من الاجسام

تاريخ الصالون

وهذا النوع من كمال الاجسام ، الذي كان الأكثر شعبية في النصف الثاني من القرن العشرين ، يحول موقفه تدريجيا. ولكن في العديد من البلدان ، لا تزال سيارات الصالون خارج المنافسة.

ومع ذلك ، كانت سيارة سيدان بعيدة عن أن تصبح أكثر أنواع الجسم شعبية وشعبية في العالم. وقد سبق ذلك دراسات جعلت من الممكن معرفة ما هو مطلوب من قبل هاوي سيارة عادي. تاريخ تشكيل وتطوير السيارة تاريخ تشكيل وتطوير السيارة

تاريخ تشكيل وتطوير السيارة

وفي نهاية القرن الثامن عشر ، بدت السيارة وكأنها قافلة عادية ، فقط بدلا من الخيول في الحركة من قبل المحرك الذي يعمل تحت المقاعد.

لم يكن هذا التخطيط مناسبا للغاية. وكان المحرك المبرد بشدة ، وكان غير مريح للغاية لخدمته. نعم ، والجلوس على الحرارة الفتحة للمحرك a سرور مريب. وقد قررت هذه العيوب بطريقة بسيطة : وضع المحرك في الأمام. وقد أثبت هذا الترتيب الذي وضعه قطار الطاقة أنه ناجح إلى درجة أنه لا يزال يستخدم.

ولكن إذا كان الموقع الأمامي للمحرك سريع ومتأصل بقوة في تصميم الآلة ، فإنه كان من الصعب أكثر من ذلك بكثير تحديده بأسهل جسم. وفي فجر السيارة ، كانت السيارات مفتوحة بناعمة ، أو في الجهة المقابلة ، أغلقت السيارات بأبواب وبدونها. واستمر المصنعون في نسخ العربات المعتادة. وهذا هو السبب في كمال الاجسام ، في الغالب من شجرة.

ولم تبدأ السيارات التي تشبه سيارات الركوب الحديثة في الظهور إلا في السنوات العشرين من القرن الماضي. ويتألف المبنى المكون من ثلاثة مجلدات من الحيز المخصص للمحرك ، ومقصورة القيادة ، وصندوق السيارة. فقط الجذع كان a حقيبة راسية في الجزء الخلفي من الجسم.

وكلمة "سيدان" ، التي يطلق عليها اسم ثلاث مجلدات في روسيا والولايات المتحدة ، غير مقبولة عموما : ففي اليابان يسمى هذا النوع من الجسم سالون ، ويطلق عليه في فرنسا اسم "بيرلران".

طالما هنري فورد ملء السوق مع "ليزي القصدير" رخيصة ، ومنافسي المنافسين المراهنة على التصميم. وفي الماضي ، أصبحت العناصر الوظيفية موضوع اهتمام المصممين. فعلى سبيل المثال ، بدأت الأجنحة التي كانت في السابق الشرائط البسيطة للمعادن ، والتي تحمي الحصى من الطين والماء والأحجار ، في الحصول على أشكال من الأشكال المغرضة. وقد انتقلت رماية السائق بالكامل إلى الصالون العام. والجذع من a kfra ، الذي بدا مثل a عنصر أجنبي ، أصبح أخيرا نفس الجسم.

تم فصل الجذع أصلا من المقصورة بواسطة الحاجز كله. وقد مكن هذا الترتيب من عدم إزعاج الركاب أثناء تحميل الأمتعة وتفريغها. في المستقبل ، كان الجزء الخلفي الصعب من المقعد الخلفي وظيفة مزدوجة ، لذلك اختفى جدار المعادن الثقيلة من هيكل.

تطوير سيارة سيدان سيدان في منتصف القرن العشرين

وفي الستينيات ، وفي أوروبا وأمريكا الشمالية ، كان هناك طلب خاص على السيارات السيدان ذات الصدين. وكثيرا ما يطلق عليهم المصنعون اسم "الكوب" لجذب الزبائن إلى النموذج الخاص بهم. ولكن المسوقين الحديثين ذهبوا إلى أبعد من ذلك : فعلى سبيل المثال ، قامت مرسيدس CLS و فولكسفاغن Pasat Cassat CC بتطوير "حجرة أربعة أبواب" ، على الرغم من أنها في الواقع هي لحم سيارات الصالون الكلاسيكية.