Storia della berlina
Il tipo di carrozzeria, che era il più popolare nella seconda metà del Novecento, sta gradualmente ribattendo la sua posizione. In molti paesi, però, i sedani sono ancora fuori concorso.
Tuttavia, la berlina era ben lontana dal diventare il tipo di corpo più popolare e popolare del mondo. Questo è stato preceduto da studi che hanno permesso di scoprire ciò che serviva da un dilettante di auto ordinarie. Storia della formazione e dello sviluppo della berlina Storia della formazione e dello sviluppo della berlina
Storia della formazione e dello sviluppo della berlina
Alla fine del diciottesimo secolo, l'auto sembrava una normale carovana, solo invece dei cavalli in movimento dal motore che correva sotto i sedili.
Questo layout non era molto comodo. Il motore era mal refrigerato ed era estremamente scomodo per servirlo. Sì, e sedersi sul calore fervente del motore è un piacere dubbioso. Questi inconvenienti hanno deciso in modo semplice: mettere il motore in avanti. Questa disposizione del powertrain si è rivelata così vincente che è ancora in uso.
Ma se la posizione anteriore del motore era veloce e saldamente incorporata nel layout della macchina, era molto più difficile stabilire con il corpo più semplice. All'alba dell'auto le auto erano aperte con morbide o, sul lato opposto, auto chiuse con porte e senza. I produttori hanno continuato a copiare le consuete carrozze. Ecco perché carrozzeria, perlopiù da un albero.
Fu solo nei vent'anni del secolo scorso che le automobili che assomigliavano ai berici moderni cominciarono a comparire. L'edificio a tre volumi del tempo consisteva nel vano motore, cabina e bagagliaio. Solo il bagagliaio era una valigia ancorata alle spalle del corpo.
La parola "berlina", che si chiama trivolume in Russia e negli Stati Uniti, non è generalmente accettata: in Giappone questo tipo di corpo si chiama Saloon, e in Francia si chiama Berlina
Fino a quando Henry Ford riempiva il mercato con la "tinta Lizzy" a buon mercato, i concorrenti scommettono sul design. In passato gli elementi funzionali sono diventati oggetto di attenzione dei progettisti. Ad esempio, le ali che erano precedentemente semplici striscioni di metallo, proteggendo gradini da fango, acqua e pietre, iniziarono ad acquisire le forme di forme pretenziose. L'archetteria del conducente si è completamente spostata al salone generale. E il bagagliaio di un kfra, che sembrava un elemento straniero, divenne finalmente lo stesso intero corpo.
Il bagagliaio era originariamente separato dalla cabina da una paratia intera. Questa disposizione ha permesso di non disturbare i passeggeri durante il carico e lo scarico dei bagagli. In futuro, la dura schiena del sedile posteriore divenne una doppia funzione, così la parete metallica pesante scomparse dalla struttura.
Sviluppo della berlina berlina a metà del 20 secolo
Negli anni ' 1960s, in Europa e Nord America, c'era una richiesta speciale di berlina a due porte. I produttori spesso li chiamavano "coupé" per attirare i clienti verso il loro modello. Ma i moderni marketer sono andati ancora oltre: per esempio Mercedes CLS e Volkswagen Passat CC hanno sviluppato un "scomparto a quattro porte", sebbene in realtà sia la carne di berlina classica.