Historia del sedán
El tipo de carrocería, que fue el más popular en la segunda mitad del siglo XX, está girando poco a poco su posición. En muchos países, sin embargo, los sedanes siguen fuera de la competencia.
Sin embargo, el sedán estaba lejos de convertirse en el tipo de cuerpo más popular y popular en el mundo. Esto fue precedido por estudios que hicieron posible averiguar lo que era necesario por un aficionado del automóvil ordinario. Historia de la formación y desarrollo del sedán Historia de la formación y desarrollo del sedán
Historia de la formación y desarrollo del sedán
A finales del siglo XVIII, el coche parecía una caravana normal, sólo en lugar de los caballos en movimiento por el motor que funcionaba debajo de los asientos.
Este diseño no era muy conveniente. El motor estaba muy enfriado, y era extremadamente incómodo servirlo. Sí, y sentarse en el calor fervoroso del motor es un placer dudoso. Estos inconvenientes decidieron de una manera sencilla: poner el motor hacia delante. Este arreglo del tren motriz ha demostrado ser tan exitoso que todavía está en uso.
Pero si la posición delantera del motor era rápida y firmemente incrustada en el diseño de la máquina, era mucho más difícil de determinar con el cuerpo más fácil. En los albores del coche, los coches estaban abiertos con suaves o, en el lado contrario, coches cerrados con puertas y sin. Los fabricantes siguieron copiando los vagones habituales. Por eso la carrocería, sobre todo de un árbol.
Fue sólo en los veinte años del siglo pasado que los automóviles que se asemejaban a los sedanes modernos comenzaron a aparecer. El edificio de tres volúmenes de la época consistía en el compartimento del motor, la cabina y el maletero. Solo el maletero era una maleta anclada en la parte posterior del cuerpo.
La palabra "sedán", que se llama el tres-volumen en Rusia y los Estados Unidos, no es generalmente aceptada: en Japón, este tipo de cuerpo se llama Saloon, y en Francia se llama Berline
Mientras Henry Ford llene el mercado con el barato "Lizzy tin", los competidores apuestan por el diseño. En el pasado, los elementos funcionales se han convertido en objeto de atención de los diseñadores. Por ejemplo, las alas que antes eran simples rayas de metal, protegiendo los grados de barro, agua y piedras, comenzaron a adquirir las formas de formas pretenciosas. La arquera del conductor se ha trasladado por completo al salón general. Y el tronco de una kfra, que parecía un elemento extraño, finalmente se convirtió en el mismo cuerpo entero.
El tronco estaba originalmente separado de la cabina por una mampara entera. Este arreglo permitió no perturbar a los pasajeros durante la carga y descarga del equipaje. En el futuro, la parte trasera dura del asiento trasero se convirtió en una doble función, por lo que la pared de metal pesado desapareció de la estructura.
Desarrollo del sedán sedán a mediados del siglo XX
En la década de 1960, en Europa y América del Norte, hubo una demanda especial de sedanes de dos puertas. Los fabricantes a menudo los llaman "coupé" para atraer a los clientes a su modelo. Pero los vendedores modernos han ido aún más lejos: por ejemplo, Mercedes CLS y Volkswagen Passat CC han desarrollado un "compartimento de cuatro puertas", aunque de hecho es la carne de los sedanes clásicos.