Począwszy od rodziny "dziesiątej" (modele 2110, 2111 i 2112), samochody VAZ zaczęły być odbierane przez moduł zapłonu zamiast cewki. Jeżeli VAZ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, "Kalina", "Wcześniejszy" lub inny model nie jest obrócony, przyczyną może być nieprawidłowe działanie modułu zapłonu. Producent podaje, że moduł zapłonu na VAZ powinien być testowany wyłącznie w serwisie na specjalnym stoisku, ale ogólne informacje o stanie modułu zapłonu można uzyskać za pomocą zwykłego testera z jego rękami.
Moduł zapłonu jest bardziej zaawansowaną wersją cewki zapłonowej. W rzeczywistości cewka zapłonowa jest częścią modułu zapłonu. Moduł zapłonu zbiera wymaganą ilość prądu elektrycznego, a przewody wysokiego napięcia przekazywane są do świec zapłonowych. Generalnie, zasada działania modułu zapłonu jest podobna do tej z cewki. Silnik zapłonowy VAZ, podobnie jak w innych pojazdach, jest sterowany przez ECU. Jak sprawdzić silnik wysokoprężny VAZ na 8 silnikach zaworowych (2110, 2114 i p.) Jak sprawdzić silnik wysokoprężny VAZ na 8 silnikach zaworowych (2110, 2114 i p.)
Jak sprawdzić silnik wysokoprężny VAZ na 8 silnikach zaworowych (2110, 2114 i p.)
Aby przetestować moduł zapłonu za pomocą 8-zaworowych silników, silnik będzie potrzebował multimetrowego multimetru, który jest ustawiony na tryb ommeter. Zapłon modułu zapłonu jest mierzony pomiędzy wyciąganymi wnioskami: odporność wtórnych ochów mierzy się pomiędzy wnioskami na cylindry 1-szy i 4-ty, a następnie przez 2 i 3 cylindry. Jeżeli wyniki pomiarów różnią się o więcej niż 100 Ohm, moduł zapłonu nie znajduje się we właściwej pozycji i musi być zmieniony. Jak sprawdzić moduł zapłonu VAZ na 16 silnikach zaworowych Jak sprawdzić moduł zapłonu VAZ na 16 silnikach zaworowych
Jak sprawdzić moduł zapłonu VAZ na 16 silnikach zaworowych
W celu przetestowania modułu zapłonu w silniku 16-zaworowym, potrzebny będzie również tylko multitester przekształcony w tryb ommeter. Procedura jest następująca:
1. Wyciąg zapłonu iskrowego z miejsc mocujących do uszkodzenia lub zniszczenia gumowych elementów.
2. Przyłącz testerów do ekstremalnych wniosków (kontakty 1 i 3 złącza). Jeśli tester pokazuje wynik zmierzający do nieskończoności, to mówi o zawijaniu.
3. Przeładuj odometr o 2 mOm, pup z czerwoną drutem do podłączenia sprężyny do sprężyny, z czarnym przewodem do styku 2. Wyniki pomiaru rezystantu powinny wynosić około 342 kOhm.