Beginnend mit der "zehnten" Familie (Modelle 2110, 2111 und 2112) haben die Autos der VAZ begonnen, statt der Spule vom Zündmodul abgeholt zu werden. Wenn VAZ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, "Kalina", "Prior" oder ein anderes Modell nicht gedreht wird, kann es sich bei der Ursache um die Fehlfunktion des Zündmoduls handeln. Der Hersteller stellt fest, dass das Zündmodul auf der VAZ nur in einem Dienst auf einem Sonderstand getestet werden soll, die allgemeinen Informationen über die Gesundheit des Zündmoduls können jedoch mit Hilfe eines gewöhnlichen Prüfers mit seinen Händen gewonnen werden.
Bei dem Zündmodul handelt es sich um eine weiterentwickelte Version der Zündspule. In der Tat ist die Zündspule Teil des Zündmoduls. Das Zündmodul muss die erforderliche Menge an elektrischem Strom sammeln und die Hochspannungsleitungen an die Zündkerzen übertragen werden. Im allgemeinen ist das Betriebsprinzip des Zündmoduls ähnlich wie bei der Spule. Der VAZ-Zündmotor wird, wie bei anderen Fahrzeugen, von der ECU gesteuert. So prüfen Sie den VAZ Zündmotor auf 8 Ventiltriebwerke (2110, 2114 und p.) So prüfen Sie den VAZ Zündmotor auf 8 Ventiltriebwerke (2110, 2114 und p.)
So prüfen Sie den VAZ Zündmotor auf 8 Ventiltriebwerke (2110, 2114 und p.)
Um das Zündmodul mit den 8-Ventil-Motoren zu testen, benötigt der Motor einen Multimeter-Multimeter, der auf einen ommeter-Modus gesetzt ist. Die Zündung des Zündmoduls wird zwischen den gepaarten Schlußfolgerungen gemessen: zwischen den Schlußfolgerungen des 1. und 4. Zylinders wird der Widerstand der Sekundär-Oches gemessen und dann der 2. und 3. Zylinder. Wenn sich die Messergebnisse um mehr als 100 Ohm ändern, ist das Zündmodul nicht in der richtigen Position und muss geändert werden. So überprüfen Sie das VAZ Zündmodul auf 16 Ventilmotoren So überprüfen Sie das VAZ Zündmodul auf 16 Ventilmotoren
So überprüfen Sie das VAZ Zündmodul auf 16 Ventilmotoren
Um das Zündmodul in der 16-Ventil-Engine testen zu können, benötigen Sie auch nur einen Multitester, der in einen ommeter-Modus umgewandelt wird. Das Verfahren sieht wie folgt aus:
1. Die Funkenzündung (n) von den Befestigungsstellen für die Beschädigung oder Zerstörung von Gummielementen extrahieren.
2. Hängen Sie die Tester zu den extremen Schlussfolgerungen (Kontakte 1 und 3 des Verbinders). Wenn ein Tester ein Ergebnis zeigt, das auf Unendlichkeit abzielt, dann spricht er von einem Wickel.
3. Ein Kilometerzähler um 2 mOm, einen Pup mit rotem Draht, um eine Feder mit einer Feder zu verbinden, mit einem schwarzen Draht zum Kontakt 2. Die Ergebnisse der Widerstandsmessung müssen ungefähr 342 kOhm betragen.