Chłodnica jest jednym z głównych elementów układu chłodzenia wodą, który rozpraszał w powietrzu ciepło z płynu chłodzącego silnika. Historia systemu chłodzenia Historia systemu chłodzenia
Historia systemu chłodzenia
Uważa się, że po raz pierwszy w roku 1886 zastosowano koncepcję chłodnicy w swobodnej sprzedaży seryjnego samochodu marki Benz Velo. W przyszłości pomysł został opracowany przez Williama Maybacha, który wynalazł radiator komórkowy i zastosował go w konstrukcji Mercedes 35HP. Podobny typ lodówki stosowany jest w systemie chłodniczym i w naszych dniach.
Zawsze jest ostrzeżenie na wszystkich korkach grzejnika, bez względu na markę samochodu, że chłodnica nie jest otwarta w wysokiej temperaturze anty-zamrażania
W najwcześniejszych układach chłodniczych silnik brakowało pompy lub, w przeciwnym razie, pompy wodnej, która zapewniła wymuszone obieg agenta (w tamtych czasach była to zwykła woda). Bez pompy wody, płyn chłodzący został przyłapany w radiatorze o działaniu termomozaliowym. Jak wiadomo z kursu fizyki, gęstość wody spada w rozprzestrzenianiu się, i zaczyna się iść w górę. Woda promieniowała przez górną część rurki. W chłodnicy woda była chłodzona, a gęstość wody promieniowała w dolnej części grzejnika, a następnie weszła do silnika przez dolną rurkę. Jednak wraz ze wzrostem pojemności samochodów systemowych, efekty termosasila szybko wyczerpały się ze względu na niską wydajność CPA i zbudowanych systemów zbudowanych na bazie pompy odśrodkowo-środkowej.
Korzystanie z radiatora w układzie chłodzączym
Zadaniem radiatora jest podgrzewać ciepło z silnika do atmosfery, chłodzenie cieczą, która przechodzi przez niego. Aby zapewnić najlepsze rozpraszanie ciepła, zazwyczaj montowany jest w miejscu, w którym najlepiej przemyślany jest działający przepływ powietrza, podczas gdy samochód porusza się, za grzejnikiem ruszają się w przedniej części pojazdu. Nawet jeśli silnik samochodu znajduje się z tyłu, grzejnik jest zazwyczaj montowany w tym samym miejscu co zwykłe samochody, a chłodzący układ toczenia rozciąga się na silnik.
Niektóre samochody mają żaluzje przed grzejnikiem. Urządzenie to pozwala pokryć chłodnicę w zimie, zmniejszając rozpraszanie ciepła wykorzystywane do podgrzewania przedziału pasażerskiego
Istnieją alternatywne miejsca instalacji-na przykład w przypadku silnika tylnego. Promiennik jest często instalowany wzdłuż ściany bocznej (lub wzdłuż dwóch ścian, jeśli radiator jest dwa). Przepływ powietrza wykonanego w takim przypadku musi być zaaranżowany z powietrza umieszczonego w tylnej części pojazdu na ścianach bocznych pnia.
Projekt radiatora
Grzejnik składa się z dwóch bachatów, górnej i dolnej chłodnicy, do których przymocowane są systemy schładzania i rdzeń jednostki wymiany ciepła. Bębny są plastikowe i metalowe. Podstawową częścią rdzenia jest zestaw rurek bezszwowych, mosiężnych lub aluminiowych o grubości ścianki do 0,15 milimetrów, łączących górną i dolną część. Każda rurka jest pokryta twierdzeniem-drobno faliste "harmonijka" z miedzi lub aluminium. Grzejniki aluminiowe są mniejsze niż promienniki wagi, ale są niszczone szybciej ze względu na trudność spawania metalu lub efektów mechanicznych. Aby nadrobić ciepło radiatora transferu ciepła, grzejnik aluminiowy musi być większy i grubszy.
W pojazdach przedwojennych zastosowano promienniki komórkowe, wykonane z mosiężnych sekcji rurek mosiężnych. Płyn wewnątrzrurowy nie krąży, a chłodzenie wykonywane było wyłącznie poprzez kontakt z metalową oregacją z powietrzem.
Ustawienie temperatury cieczy chłodzącej
Podstawową funkcją utrzymywania stałej temperatury w układzie chłodzenia jest termostat, który rozprowadza jego przepływ przez kontury, które są powszechnie znane jako małe i duże koło. Jednak w gorącej pogodzie, gdy przepływ znajduje się na dużym kręgu, którego promiennikiem jest część, wentylator lub kilka wentylatorów, z przekładnią mechaniczną (poprzez zapanowanie) lub z napędem elektrycznym, służą do utrzymania stałej temperatury gorącego płynu w celu utrzymania stałej temperatury cieczy.
Alternatywny radiator
Wraz z pojawieniem się silników wielomodowych potrzebne jest dodatkowe urządzenie chłodzące. Deweloperzy niektórych koncertów motoryzacyjnych znaleźli wyjście w równoległej instalacji dodatkowego radiatora z ich oddzielnym wentylatorem elektrycznym. Częstym błędem właścicieli jest mylić dodatkowy grzejnik z intercoolerem, który służy do chłodzenia powietrza w układzie turbodoładowanego. Dodatkowy chłodnica chłodząca można zobaczyć w komorze silnika samochodu Audi 200 z silnikiem turbo.