Radiador es uno de los elementos principales del sistema de refrigeración del agua que disipó en el aire el calor del refrigerante del motor. Historial del sistema de refrigeración Historial del sistema de refrigeración
Historial del sistema de refrigeración
Se considera que la primera vez que el concepto de radiador se aplicó a la primera en 1886 en la venta libre del coche serie Benz Velo. En el futuro, la idea fue desarrollada por William Maybach, quien inventó el radiador celular y lo aplicó en la estructura de Mercedes 35HP. Un tipo similar de refrigerador se utiliza en el sistema de refrigeración y en nuestros días.
Siempre hay una advertencia en todos los corchos del radiador, independientemente de la marca del coche, que el radiador no se abre a alta temperatura anticongelante
En los primeros sistemas de refrigeración, al motor le faltaba una bomba o, de lo contrario, una bomba de agua que aseguraba la circulación forzada del agente (en aquellos días era agua normal). Sin una bomba de agua, el fluido refrigerante fue atrapado en el disipador de calor con un efecto termosaico. Como se sabe desde el curso de la física, la densidad del agua cae en la propagación, y comienza a subir. El agua irradiaba sobre la parte superior del tubo. En el radiador se enfrió el agua, y la densidad del agua se irradió en la parte inferior del radiador, y entró en el motor a través del tubo inferior. Sin embargo, con el aumento de la capacidad de los coches del sistema, los efectos de la termoasila se han agotado rápidamente debido a la baja eficiencia de la CPA y los sistemas construidos construidos sobre la base de la bomba centrífuga.
Utilización del disipador de calor en el sistema de refrigeración
La tarea del disipador de calor es calentar el calor del motor a la atmósfera, enfriando el líquido que pasa a través de él. Con el fin de proporcionar la mejor disipación de calor, por lo general se monta en el lugar donde mejor se considera por un flujo de aire en marcha mientras el coche se está moviendo, detrás de la rejilla del radiador en la parte delantera del vehículo. Incluso si el motor del coche está en la parte trasera, el radiador se instala por lo general en la misma ubicación que los coches ordinarios, y el sistema de giro del refrigerante se extiende al motor.
Algunos coches tienen persianas delante del radiador. Este dispositivo permite cubrir el radiador en invierno, reduciendo la disipación de calor utilizada para calentar el habitáculo
Hay ubicaciones de instalación alternativas-por ejemplo, en el caso del motor trasero. El radiador a menudo se instala a lo largo de la pared lateral (o a lo largo de dos paredes, si el disipador de calor es dos). En tal caso, el caudal del aire de circulación deberá disponerse de las tomas de aire colocadas en la parte posterior del vehículo en las paredes laterales del maletero.
Diseño del disipador térmico
El radiador consta de dos bachts, la parte superior y el radiador inferior, a los que se une el sistema de refrigeración y el núcleo de la unidad de intercambio de calor. Los tambores son de plástico y metal. La parte central del núcleo es un conjunto de tubos sin costuras, de latón o aluminio que tienen un espesor de pared de hasta 0,15 milímetros, conectando la parte superior y la inferior. Cada tubo está cubierto de orem-fina corrugada "armónica" de cobre o aluminio. Los radiadores de aluminio son menos que los radiadores de peso, pero se destruyen más rápidamente debido a la dificultad de la soldadura metálica o los efectos mecánicos. Con el fin de ponerse al día con el disipador de calor de transferencia de calor, el radiador de aluminio debe ser más grande y más grueso.
En vehículos de preguerra, se utilizaron radiadores celulares, hechos de secciones de latón de tubos de latón. El fluido intra-pipe no circulaba, y el enfriamiento se realizó exclusivamente por contacto de la orregación metálica con el aire.
Ajuste de la temperatura del líquido
La función principal de mantener una temperatura constante en el sistema de refrigeración es el termostato que distribuye su flujo a través de los contornos, que comúnmente se conoce como círculo pequeño y grande. Sin embargo, en el tiempo caliente, cuando el flujo está en un gran círculo del que el radiador es una parte, un ventilador o varios ventiladores, con transmisión mecánica (a través del temchapado) o con un tren de energía eléctrica, se utilizan para mantener una temperatura constante del líquido caliente para mantener la temperatura constante del líquido.
Disipador térmico alternativo
Con la llegada de motores de múltiples modos, se necesita la necesidad de un dispositivo de refrigeración adicional. Los desarrolladores de algunas preocupaciones del automóvil encontraron una salida en la instalación paralela del disipador de calor adicional con su ventilador eléctrico separado. El error común de los propietarios es confundir el radiador adicional con el intercooler que se utiliza para enfriar el aire en el sistema turboalimentado. Un radiador de refrigeración adicional se puede ver en el compartimento del motor de Audi 200 con motor turbo.
