Le radiateur est l'un des principaux éléments du système de refroidissement de l'eau qui se dissipe dans l'air de la chaleur du refroidisseur du moteur. Histoire du système de refroidissement Histoire du système de refroidissement
Histoire du système de refroidissement
Il est considéré que la première fois que le concept de radiateur a été appliqué au premier en 1886 dans la vente libre de la voiture série Benz Velo. À l'avenir, l'idée a été développée par William Maybach, qui a inventé le radiateur cellulaire et l'a appliqué dans la structure de Mercedes 35HP. Un type de réfrigérateur similaire est utilisé dans le système de réfrigération et dans nos jours.
Il y a toujours un avertissement sur tous les bouchons du radiateur, quelle que soit la marque de voiture, que le radiateur n'est pas ouvert à haute température anti-gel
Dans les premiers systèmes de refroidissement, le moteur manquait une pompe ou, sinon, une pompe à eau qui assurait la circulation forcée de l'agent (à l'époque, c'était de l'eau normale). Sans pompe à eau, le liquide de refroidissement a été pris dans le dissipateur thermique avec un effet thermosentrique. Comme le sait le cours de physique, la densité de l'eau tombe dans la propagation, et elle commence à monter. L'eau rayonnait au-dessus du tube. Dans le radiateur, l'eau a été refroidie, et la densité de l'eau s'est radiée dans la partie inférieure du radiateur, et est entrée dans le moteur à travers le tube inférieur. Cependant, avec l'augmentation de la capacité des voitures du système, les effets du thermosasila se sont rapidement épuisés en raison de la faible efficacité de l'ACP et des systèmes construits construits sur la base de la pompe centrifuge.
Utilisation du dissipateur thermique dans le système de refroidissement
La tâche du dissipateur thermique consiste à chauffer la chaleur du moteur dans l'atmosphère, à refroidir le liquide qui le traverse. Afin de fournir la meilleure dissipation de chaleur, il est généralement monté à l'endroit où il est mieux considéré par un courant d'air courant pendant que la voiture se déplace, derrière le râle de radiateur à l'avant du véhicule. Même si le moteur de la voiture est à l'arrière, le radiateur est habituellement installé au même endroit que les wagons ordinaires, et le système de rotation du liquide de refroidissement s'étend jusqu'au moteur.
Certaines voitures ont des stores devant le radiateur. Ce dispositif permet de recouvrir le radiateur en hiver, réduisant ainsi la dissipation thermique utilisée pour chauffer le compartiment passagers.
Il existe d'autres emplacements d'installation-par exemple, dans le cas du moteur arrière. Le radiateur est souvent installé le long de la paroi latérale (ou le long de deux murs, si le dissipateur thermique est deux). Le débit de l'air courant doit, en pareil cas, être disposé à partir des prises d'air placées à l'arrière du véhicule sur les parois latérales du tronc.
Conception du dissipateur thermique
Le radiateur est constitué de deux baccalauréat, le haut et le radiateur du fond, auxquels sont attachés le système de refroidissement et le noyau de l'unité d'échange de chaleur. Les tambours sont en plastique et en métal. La partie centrale du noyau est un ensemble de tubes sans soudure, en laiton ou en aluminium, ayant une épaisseur de paroi allant jusqu'à 0,15 millimètre, reliant le haut et le bas. Chaque tube est recouvert d'une "harmonica" de cuivre ou d'aluminium. Les radiateurs en aluminium sont moins que les radiateurs de poids, mais ils sont détruits plus rapidement en raison de la difficulté de la soudure métallique ou des effets mécaniques. Pour rattraper le dissipateur thermique du transfert de chaleur, le radiateur en aluminium doit être plus grand et plus épais.
Dans les véhicules d'avant-guerre, des radiateurs cellulaires, fabriqués à partir de sections en laiton de tubes en laiton, ont été utilisés. Le fluide intra-tuyau ne circulait pas et le refroidissement était effectué exclusivement par contact de l'air avec l'air.
Paramètre de température du liquide de refroidissement
La fonction première du maintien d'une température constante dans le système de refroidissement est le thermostat qui distribue son flux à travers les contours, communément appelé petit et grand cercle. Cependant, par temps chaud, lorsque le flux se trouve sur un grand cercle dont le radiateur est une pièce, un ventilateur ou plusieurs ventilateurs, avec transmission mécanique (à travers le modèle) ou avec un train électrique, sont utilisés pour maintenir une température constante du liquide chaud pour maintenir la température constante du liquide.
Dissivier de chaleur secondaire
Avec l'avènement des moteurs à mode multiple, la nécessité d'un dispositif de refroidissement supplémentaire est nécessaire. Les développeurs de certaines préoccupations d'automobile ont trouvé un moyen de sortir de l'installation parallèle du dissipateur thermique supplémentaire avec leur ventilateur électrique séparé. L'erreur commune des propriétaires est de confondre le radiateur supplémentaire avec l'intercooler qui est utilisé pour refroidir l'air dans le système turbochargé. Un radiateur de refroidissement supplémentaire peut être vu dans le compartiment moteur d'Audi 200 avec moteur turbo.
