نظام التبريد

المبرد هو أحد العناصر الرئيسية لنظام التبريد بالمياه التي تتبدد في الهواء من حرارة المحرك المبرد. تاريخ نظام التبريد تاريخ نظام التبريد

تاريخ نظام التبريد

وتعتبر هذه هي المرة الأولى التي يطبق فيها مفهوم المبرد على أول مرة في عام 1886 في البيع المجاني لسيارة بينز فيلو على التوالي. في المستقبل ، تم تطوير الفكرة من قبل وليام مايباخ ، الذي اخترع المشعاع الخلوي وطبقه في هيكل مرسيدس 35HP. ويستخدم نوع مماثل من الثلاجات في نظام التبريد وفي أيامنا.

هناك دائما تحذير على كل أسلاك المبرد ، بغض النظر عن العلامة التجارية للسيارة ، أن المبرد لم يتم فتحه في ارتفاع درجة حرارة التجمد.

في أقرب أنظمة التبريد ، كان المحرك ينقصه مضخة أو ، وإلا ، مضخة الماء التي ضمنت تداول العميل قسرا (في تلك الأيام كان الماء طبيعيا). وبدون مضخة ماء ، يتم ضبط السائل المبرد في مخفض الحرارة بتأثير ترموسيي. وكما هو معروف من دورة الفيزياء ، فإن كثافة الماء تنخفض في الانتشار ، وتبدأ بالذهاب إلى الأعلى. والماء يشع فوق قمة الأنبوب. وفي المبرد ، تم تبريد الماء ، وتشع كثافة المياه في الجزء السفلي من المبرد ، ودخلت في المحرك عبر الأنبوب السفلي. ومع ذلك ، ومع الزيادة في قدرة سيارات النظام ، سرعان ما استنفدت آثار الثيرمواسيلا بسبب انخفاض كفاءة اتفاق السلام الشامل وبناء النظم المبنية على أساس مضخة الطرد المركزي.

استخدام منفذ الحرارة في نظام التبريد

مهمة اللوحة المعدنية المسئولة عن سحب الحرارة هي تسخين الحرارة من المحرك في الغلاف الجوي ، وتبريد السائل الذي يمر من خلاله. ومن أجل توفير أفضل تبدد حراري ، عادة ما يتم تركيبها في المكان الذي يعتبر فيه الهواء يسير على أفضل وجه عندما تتحرك السيارة ، خلف المشعاع وهي في مقدمة المركبة. وحتى إذا كان محرك السيارة في الخلف ، فإن المبرد عادة ما يتم تركيبه في نفس مكان السيارات العادية ، ونظام تحويل المبرد يمتد إلى المحرك.

بعض السيارات لديها الستائر أمام المبرد ويسمح هذا الجهاز بتغطية المبرد في فصل الشتاء ، مما يقلل من التشتت الحراري الذي يستخدم لتسخين مقصورة الركاب

يوجد مواقع تركيب بديلة-على سبيل المثال ، في حالة المحرك الخلفي. وغالبا ما يتم تركيب المبرد على طول الحائط الجانبي (أو على طول حوائرين ، إذا كان منفذ الحرارة هو اثنين). ويتم ترتيب تدفق الهواء في مثل هذه الحالة من الهواء الذي يتم وضعه في الجزء الخلفي من السيارة على الجدران الجانبية لصندوق السيارة.

تصميم منفذ الحرارة

ويتكون المبرد من اثنين من الباخوتين ، أعلى وأسفل المبرد ، والتي يتم إرفاقها بنظام التبريد ونواة وحدة تبادل الحرارة. الطبول من البلاستيك والمعدن والجزء الأساسي من الجزء الأساسي هو مجموعة من الأنابيب غير السلسة أو النحاسية أو الألمنيوم التي لها سماكة جدار يصل طولها إلى 0.15 ملليمتر ، تربط بين الأعلى والأسفل. ويتم تغطية كل أنبوب مع "هارمونيكا" من النحاس أو الألمونيوم المموج. المشعاع الألمنيوم أقل من الراديعات ذات الوزن ، ولكن يتم تدميرها بسرعة أكبر بسبب صعوبة اللحام المعدنية أو التأثيرات الميكانيكية. لتتمكن من اللحاق بمنفذ الحرارة لنقل الحرارة ، يجب أن يكون جهاز اشعاع الالومنيوم أكبر حجما وأكثر سمكا.

في مركبات ما قبل الحرب ، تم استخدام المشعاعات الخلوية ، مصنوعة من أجزاء من النحاس النحاسية من أنابيب النحاس. لم يتم تداول السوائل داخل الأنابيب ، وتم أداء التبريد بشكل حصري عن طريق الاتصال بطقوس التربيبة المعدنية مع الهواء.

ضبط درجة حرارة سائل التبريد

الوظيفة الأساسية للحفاظ على درجة حرارة ثابتة في نظام التبريد هي منظم الحرارة الذي يوزع تدفقه عبر المحيط ، والذي يعرف عادة باسم الدائرة الصغيرة والكبيرة. ومع ذلك ، في حالة الطقس الحار ، عندما يكون التدفق على دائرة كبيرة التي يكون المبرد جزءا منها ، مروحة أو العديد من المشجعين ، مع الإرسال الميكانيكي (من خلال التتموج) أو مع قطار طاقة كهربائية ، تستخدم للحفاظ على درجة حرارة ثابتة من السائل الساخن للحفاظ على درجة حرارة ثابتة من السائل.

منفذ الحرارة البديل

مع ظهور محركات multiple-mode ، فان الحاجة الى جهاز تبريد اضافي مطلوب. وقد وجد مطوري بعض المخاوف المتعلقة بالسيارات طريقة للخروج في التركيب المتوازي لمخفض الحرارة الإضافي مع المروحة الكهربائية المنفصلة الخاصة بهم. الخطأ الشائع للمالكين هو الخلط بين المبرد الإضافي مع المبرد المستخدم لتبريد الهواء في نظام توربكي. ويمكن رؤية المبرد تبريد إضافي في المقصورة المقصورة من أودي 200 مع محرك توربو.