تاريخ إنشاء الحقن الموزعة
الجهاز الأول يشبه نظام حقن الوقود الحديث اخترع من قبل هربرت ستيوارت ، وهو مهندس إنجليزي ومخترع ، في نهاية القرن التاسع عشر.
تم تطوير أول نظام حقن روسي للمحركات البنزين في عام 1916 من قبل التركيبات ميكولين وستيبكن.
وقد تم تطوير وتطوير أفكاره من قبل روبرت بوش وكلايسى كومينز ، وتم حشد نظام وقود محرك الديزل من خلال بناء نظام الوقود خلال عشرين عاما. تم تطوير أول نظام حقن روسي لمحركات البنزين في عام 1916 من قبل المصممين ميكولين وستيبتشكين.
وللمرة الأولى ، تم تطبيق نظام حقن بنزين تم توزيعه على محرك اخترعه المهندس السويدي جوناس هيسللمان في عام 1925. ووفقا لخطة هيسلمان ، فإن الوقود بحاجة إلى أن يتم إدخاله في كل إسطوانة في اتجاه نهاية دورة الضغط ، بحيث يحدث الاشتعال قبل أن يبدأ الفستق في الأسفل. وعادة ما يتم تشغيل محرك Heselman على البنزين ومن ثم يستخدم للديزل أو الكيروسين.
واستخدمت الحقن المباشر للوقود في كل اسطوانة في محركات الطائرات Junkers و Dimler-Benz و BMW لتزويد الطيارين بالفرصة للقيام بمناورات هوائية بدون مخاطر إيقاف المحرك. وتستخدم محركات الطائرات الألمانية نظاما مكيفا للحقن بالديزل من البوست. وكانت الأجهزة تسمى بالكربوراينتور ، ولكن لم يتم عرض الوقود مع الحاملات ولكن مع مضخات ضغط عالية.
وكانت أول أنظمة التحكم المتسلسلة للحقنة الموزعة ميكانيكية ، وإنتاجها في عام 1951 ، وشركة بوش للضخ.
أول نظام حقن موزع ، تسيطر عليه الإلكترونيات ، صنعته الشركة الإيطالية كابروني-فوسكيلدو نصبت ألفا روميو 6C2500 سباق السيارات في عام 1940. وقد تم تزويد المحرك المكون من ست اسطوانات بأجهزة حقن فردية.
وكانت نظم المكافحة المتسلسلة الأولى للحقن الموزعة ميكانيكية. وقد بدأ إنتاجهم في عام 1951 مع بوش. وكان أول نظام من هذا القبيل في عام 1954 مجهزا بالأسطوري المرسيدس بينز 300 ل ـ س من "جناح النورس". وفي المستقبل ، بدأت الأنظمة الميكانيكية في التركيب على نماذج أكثر عددا ، على سبيل المثال ، على أودي 100 سيارة.
بدأ عصر السيطرة الإلكترونية لأنظمة حقن البنزين في الثمانينات مع ظهور المعالجات الدقيقة الرخيصة. وكانت اول سيارة تسلسلية بها جهاز التحكم الالكترونى الذى يقوده المشغل الدقيق رابلر ريبيل 1957 بواسطة ناش ، وهى جزء من اهتمام السيارات الامريكية بقيادة السيارات. وقد سمي نظام الحقن باسم "إلكترونتور" ، وقد سمح تطبيقه برفع قوة المحرك 8 أسطوانة "ريبيل" بمقدار 60 شبوط. أنواع حقن الوقود الموزع أنواع حقن الوقود الموزع
أنواع حقن الوقود الموزع
وفي نظام الحقن الموزع ، يتم شحن الوقود في كل اسطوانة إلى فوهة منفصلة. وهناك العديد من المتغيرات للحقن الموزعة. وكلها ملطخة بفتح الفوهة. فعلى سبيل المثال ، في حالة الحقنة المتزامنة ، سيتم فتح جميع الحاقن في وقت واحد. اذا فتح zzzle في أزواج ، يتم استدعاء الحقن على التوازي.
الوصلة بين نظام الحقن الموزع الحديث والمكربن هي النظام ، مع جهاز كمبيوتر يدار من قبل فوهة واحدة
ومعظم السيارات الحديثة مجهزة بنظم للحقن على مراحل. في هذا النظام ، كل فوهة يتم التحكم فيها بشكل فردي ويفتح حتى أكثر نقطة نجاح في الوقت ، وهذا هو ، مباشرة قبل بدء الحقن.
وبوجه عام ، فإن نظام الوقود بالحقن على مراحل في برنامج المراقبة له نمطان إضافيان : تم تدليلهما ووضعهما في حالة الطوارئ. اذا تم تشغيلهم ، سيتم استبدال الحقن بطريقة متوازية بطريقة متوازية. وهذا يسمح للمحرك بالعمل خلال فترة الاحماء وبسرعات عالية نسبيا. وفي حالة عدم تأثر أحد أجهزة الاستشعار بكمية الوقود التي تم ضخها ، يجب ضمان تشغيل المحرك دون انقطاع تحت حمولة مختلفة. وبوجه عام ، فإن سوء استخدام جهاز الاستشعار الرئيسي الذي تطبق عليه وحدة التحكم في جرعة الوقود هو خلل في جهاز الاستشعار الرئيسي أو موقع عمود التوزيع.
النوع الأخير من الحقن الموزعة هو حقن مباشرة ، وهو نوع من مراحل. وفي هذا النظام ، يتم شحن الوقود ليس للمتحصلات المتعددة ولكن مباشرة إلى غرفة الاحتراق لكل اسطوانة.
مبدأ حقن الوقود الموزع
ويتم التحكم في نظام السيارة الحديثة بواسطة الحاسوب ، في مصطلحات السيارة ، واسم وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك.
وتستخدم وحدة المراقبة قراءات أجهزة الاستشعار المختلفة لحساب اللحظة المثلى لفتح حاقن الوقود ، والوقت الذي ينبغي أن تظل خلاله مفتوحة.
ويتم قياس كتلة الهواء التي تدخل المحرك بواسطة جهاز استشعار التدفق الجماعي للهواء. وهذا واحد من أهم المؤشرات. وبالإضافة إلى ذلك ، عند تحديد كمية الوقود ، يكون الحاسوب قائما على درجة حرارة المحرك ، ودرجة حرارة الهواء المتحصل عليها ، وسرعة الفتحة ، وفتح الصمام ، وديناميات الافتتاح. من خلال حساب كمية الوقود التي يمكن أن تحرق بالكامل بواسطة كتلة الهواء هذه في الاسطوانات ، إشارة الكمبيوتر إلى فوهة في الافتتاح. الاشارة هي النبض الكهربي للمدة المطلوبة. وفي وقت الإشارة ، لا يزال الفوهة في مكان مفتوح ، ويتم شحن الوقود المضغوط في الخط الرئيسي إلى مشعب المدخول.
بالإضافة إلى حقن وقود أقل وزرة
وتتمثل الميزة الأولى والرئيسية لحقن الوقود الموزع في الاقتصاد. وبالإضافة إلى ذلك ، ونظرا للاحتراق الأكثر اكتمانا للوقود على مدار دورة واحدة ، فإن المركبات ذات الحقن الموزعة أقل ضررا بالنسبة للبيئة. وفي الجرعة الدقيقة للوقود ، فإن احتمال حدوث إخفاقات غير متوقعة في أنماط التشغيل القصوى (استعادة الانتعاش الحاد ، على سبيل المثال) قد انخفض إلى الصفر تقريبا.
وقد أدى استخدام الحقن الموزعة إلى تمديد حياة العديد من المركبات الشعبية التي سيتوقف العمل بها بسبب انخفاض كفاءة استخدام الوقود
وعيوب نظم الحقن الموزعة معقدة للغاية وتعتمد اعتمادا كليا على الأجهزة الإلكترونية للتصميم. وفيما يتعلق بعدد كبير من المكونات الإلكترونية ، فإنه لا يمكن تشخيص وإصلاح نظم الحقن الموزعة إلا في ظروف مركز الخدمات المهنية.
