Storia della creazione di iniezione distribuita
Il primo dispositivo somigliante ad un moderno sistema di iniezione di carburante è stato inventato da Herbert Stewart, ingegnere e inventore inglese, alla fine del 19 secolo.
Il primo sistema di iniezione russa per i motori a benzina è stato sviluppato nel 1916 dai costruttori Mikulin e Stepkin
Le sue idee sono state ulteriormente sviluppate e potenziate da Robert Bosch e Claessy Cummins, e la costruzione del sistema di alimentazione del motore diesel è stata massificata dalla costruzione del sistema combustibile nei venti anni. Il primo sistema di iniezione russa per i motori a benzina è stato sviluppato nel 1916 dai progettisti Mikulin e Stepchkin.
Per la prima volta un sistema di iniezione di benzina distribuito è stato applicato a un motore inventato dall'ingegnere svedese Jonas Hesselman nel 1925. Secondo il piano di Hesselman, il carburante doveva essere inserito in ogni cilindro verso la fine del ciclo di compressione, in modo che l'accensione si verificasse poco prima che il pistone inizi. Il motore di Hesselman era solito correre sulla benzina e poi usato per il diesel o il kerosene.
L'iniezione diretta di carburante in ogni bombola è stata utilizzata nei motori aerei Junkers, Daimler-Benz e BMW per fornire ai piloti l'opportunità di eseguire manovre aerobiche senza il rischio di arrestare il motore. I motori aerei tedeschi utilizzano un sistema di iniezione diesel adattabile di Bosch. I dispositivi erano chiamati carburatori, ma il carburante non è stato presentato con sac ma con pompe ad alta pressione.
I primi sistemi di controllo seriale dell'iniezione distribuita erano meccanici, la loro produzione nel 1951, l'azienda Bosch
Il primo sistema di iniezione distribuito, controllato dall'elettronica, fabbricato dall'azienda italiana Caproni-Fuscaldo ha installato nel 1940 l'auto da corsa Alfa Romeo 6C2500. Il motore a sei cilindri era dotato di singoli iniettori.
I primi sistemi di controllo seriale dell'iniezione distribuita erano meccanici. La loro produzione nel 1951 è iniziata con Bosch. Uno dei primi sistemi di questo tipo nel 1954 è stato dotato della leggendaria Mercedes-Benz 300 SL "Wing of the Gull". In futuro, i sistemi meccanici hanno iniziato ad installare sui modelli più massi, ad esempio, sulle auto Audi 100.
L'epocale del controllo elettronico dei sistemi di iniezione di benzina è iniziata negli anni ottanta con l'avvento di microprocessori a buon prezzo. La prima auto seriale con un controller elettronico a microprocessore è stata Rambler Rebel 1957 di Nash, parte dell'automobilismo americano AMC. Il sistema di iniezione è stato nominato Electrojector, e la sua applicazione ha permesso di sollevare la potenza del motore "Rebel" 8 cilindri da 60 CV. Tipi di iniezione di carburante distribuito Tipi di iniezione di carburante distribuito
Tipi di iniezione di carburante distribuito
Nel sistema di iniezione distribuito, il carburante in ogni cilindro è addebitato ad un ugello separato. Ci sono diverse varianti di iniezione distribuita. Sono tutti scolpiti dall'apertura degli ugelli. Ad esempio, in caso di iniezione simultanea, tutti gli initui sono aperti in una volta. Se l'ugello si apre a coppie, l'iniezione viene chiamata parallela.
Il collegamento tra il moderno sistema di iniezione distribuito e il carburatore era il sistema, con un computer gestito da un singolo ugello
La maggior parte delle auto moderne sono dotate di sistemi di iniezione graduale. In questo sistema, ogni ugello viene controllato singolarmente e si apre al punto più riuscito nel tempo, cioè immediatamente prima dell'inizio dell'iniezione.
In generale, il sistema di alimentazione di una iniezione graduale nel programma di controllo ha due modalità aggiuntive: modalità riscaldata e di emergenza. Se vengono attivati, l'iniezione phatica viene sostituita dal parallelo. Questo permette al motore di funzionare durante il periodo di riscaldamento e a velocità relativamente elevate. In caso di guasto di uno dei sensori che devono essere influenzati dalla quantità di combustibile iniettato, deve essere garantita un'operazione ininterrotta del motore sotto diverso carico. In generale, il malfunzionamento del sensore principale su cui si applica l'unità di controllo al dosaggio del carburante è il malfunzionamento del sensore principale o la posizione del condotto di distribuzione.
L'ultimo tipo di iniezione distribuita è l'iniezione diretta, che è una sorta di phased. In questo sistema, il carburante viene addebitato non al collettore di aspirazione ma direttamente alla camera di combustione di ogni cilindro.
Principio di iniezione di carburante distribuito
Il controllo del sistema dell'auto moderna è effettuato dal computer, nella terminologia dell'auto, il nome della centralina elettronica del motore.
L'unità di controllo deve utilizzare le letture dei vari sensori per calcolare il momento ottimale per l'apertura degli iniettori di carburante e il tempo durante il quale dovrebbero rimanere aperti.
La massa dell'aria che entra nel motore deve essere misurata dal sensore di flusso di massa dell'aria. Questo è uno degli indicatori più importanti. Inoltre, quando si determina la quantità di carburante, il computer deve essere basato sulla temperatura del motore, la temperatura dell'aria di aspirazione, la velocità del crankshaft, l'apertura della throttle e la dinamica di apertura. Calcolando la quantità di carburante che può essere completamente bruciato da questa massa d'aria in bombole, il segnale del computer all'ugello in apertura. Il segnale è l'impulso elettrico della durata desiderata. Al momento del segnale, l'ugello rimane in posizione aperta e il carburante che viene pressurizzato nella linea principale è addebitato al collettore di aspirazione.
Più e meno iniezione di carburante distribuito
Il primo e principale vantaggio dell'iniezione di carburante distribuito è l'economia. Inoltre, a causa della combustione più completa del combustibile su un ciclo, i veicoli con iniezione distribuita sono meno dannosi per l'ambiente. In un dosaggio di carburante accurato, la probabilità di guasti inattesi in modalità operative estreme (recupero di ripidi recupero, ad esempio) è stata ridotta a quasi zero.
L'utilizzo dell'iniezione distribuita ha esteso la vita di molti veicoli popolari che sarebbero stati interrotti a causa della bassa efficienza del carburante
L'inconveniente dei sistemi di iniezione distribuiti è piuttosto complesso e interamente dipendente dall'elettronica del design. In connessione con un gran numero di componenti elettronici, la diagnostica e la riparazione dei sistemi di iniezione distribuiti sono possibili solo nelle condizioni del centro di assistenza professionale.
