Geschichte der Schaffung einer verteilten Injektion
Das erste Gerät, das einem modernen Kraftstoffeinspritzsystem ähnelt, wurde von Herbert Stewart, einem englischen Ingenieur und Erfinder, am Ende des 19. Jahrhunderts erfunden.
Das erste russische Einspritzsystem für Benzinmotoren wurde im Jahre 1916 von den Konstrukteuren Mikulin und Stepkin entwickelt
Seine Ideen wurden von Robert Bosch und Claessy Cummins weiterentwickelt und aufgerüstet, und der Bau des Dieselmotorenbrennstoffsystems wurde durch den Bau des Kraftstoffsystems in den zwanzig Jahren massgeblich. Das erste russische Einspritzsystem für Benzinmotoren wurde im Jahre 1916 von den Designern Mikulin und Stepchkin entwickelt.
Zum ersten Mal wurde ein verteiltes Benzin-Einspritzsystem auf einen Motor angewandt, der 1925 vom schwedischen Ingenieur Jonas Hesselman erfunden wurde. Nach Hesselmans Plan musste der Kraftstoff in jeden Zylinder zum Ende des Kompressionszyklus eingeführt werden, so dass die Zündung erst kurz vor dem Start des Kolbens erfolgen würde. Hesselmans Motor wurde in der Regel auf Benzin betrieben und dann für Diesel oder Kerosin eingesetzt.
Die Direkteinspritzung von Kraftstoff in jeden Zylinder wurde in den Flugzeugtriebwerken Junkers, Daimler-Benz und BMW eingesetzt, um den Piloten die Möglichkeit zu geben, Kunstflugmanöver durchzuführen, ohne die Motorenstillstand zu riskieren. Deutsche Flugzeugmotoren haben ein angepasstes Dieseleinspritzsystem von Bosch verwendet. Die Geräte wurden als Vergaser bezeichnet, aber der Treibstoff wurde nicht mit sac, sondern mit Hochdruckpumpen vorgestellt.
Die ersten seriellen Steuerungssysteme der verteilten Einspritzung waren mechanisch, ihre Produktion im Jahre 1951, die Firma Bosch
Das erste verteilte Einspritzsystem, das von der italienischen Firma Caproni-Fuscaldo hergestellt wurde, hat 1940 den Rennwagen Alfa Romeo 6C2500 installiert. Der Sechszylinder-Motor wurde mit einzelnen Injektoren ausgestattet.
Die ersten seriellen Steuerungssysteme der verteilten Einspritzung waren mechanisch. Ihre Produktion im Jahr 1951 begann mit Bosch. Eines der ersten dieser Systeme im Jahre 1954 wurde mit dem legendären Mercedes-Benz 300 SL "Wing of the Gull" ausgestattet. In Zukunft begannen die mechanischen Systeme, auf den mehr Massenmodellen zu installieren, zum Beispiel auf Audi 100 Autos.
Die Epoche der elektronischen Steuerung von Benzineinspritzsystemen begann in den achtziger Jahren mit dem Aufkommen billiger Mikroprozessoren. Das erste Serienauto mit einem mikroprozessorgesteuerten elektronischen Controller war Rambler Rebel 1957 von Nash, Teil des amerikanischen Automobilanteils AMC. Das Einspritzsystem wurde als Electrojector bezeichnet, und seine Anwendung erlaubt es, die Leistung des "Rebel" 8-Zylinder-Motors um 60 PS zu heben. Arten verteilter Kraftstoffeinspritzung Arten verteilter Kraftstoffeinspritzung
Arten verteilter Kraftstoffeinspritzung
Bei dem verteilten Einspritzsystem wird der Brennstoff in jedem Zylinder einer separaten Düse zugeführt. Es gibt mehrere Varianten der verteilten Injektion. Sie alle werden durch die Öffnung der Düsen verfärbt. Zum Beispiel werden bei gleichzeitiger Injektion alle Injektionen auf einmal geöffnet. Öffnet sich die Düse paarweise, so wird die Einspritzung als Parallele bezeichnet.
Die Verbindung zwischen dem modernen verteilten Einspritzsystem und dem Vergaser war das System, mit einem Computer, der von einer einzigen Düse verwaltet wird.
Die meisten modernen Autos sind mit Systemen der Phased-Injection ausgestattet. Bei diesem System wird jede Düse individuell gesteuert und öffnet sich bis zum erfolgreichsten Zeitpunkt, also unmittelbar vor Beginn der Einspritzung.
Im allgemeinen hat das Kraftstoffsystem einer Stufeninjektion im Steuerprogramm zwei zusätzliche Moden: Aufwärmen und Notbetrieb. Wenn sie aktiviert werden, wird die Phaseeinspritzung durch die Parallele ersetzt. Auf diese Weise kann der Motor während der Aufwärmphase und bei relativ hohen Geschwindigkeiten arbeiten. Bei Ausfall eines der Sensoren, die von der Menge des eingespritzten Kraftstoffs betroffen sind, ist ein ununterbrochener Betrieb des Motors unter unterschiedlicher Belastung zu gewährleisten. Im allgemeinen ist die Fehlfunktion des Hauptsensors, auf den die Steuereinheit bei der Dosierung des Kraftstoffs angewendet wird, die Fehlfunktion des Hauptsensors oder die Position der Verteilerwelle.
Die letzte Art der verteilten Injektion ist eine direkte Injektion, die eine Art Phased ist. Bei diesem System wird der Kraftstoff nicht dem Ansaugkrümmer, sondern direkt dem Brennraum eines jeden Zylinders zugeführt.
Prinzip der verteilten Kraftstoffeinspritzung
Die Steuerung des Systems des modernen Autos erfolgt durch den Computer, in der Auto-Terminologie, den Namen der elektronischen Steuereinheit des Motors.
Die Steuereinheit verwendet die Messwerte der verschiedenen Sensoren, um das optimale Moment für die Öffnung der Kraftstoffinjektoren und die Zeit zu berechnen, während der sie offen bleiben sollen.
Die Masse der in den Motor eintretenden Luft ist durch den Massenstromsensor der Luft zu messen. Dies ist einer der wichtigsten Indikatoren. Darüber hinaus soll der Computer bei der Bestimmung der Kraftstoffmenge auf Motortemperatur, Ansauglufttemperatur, Kurbelwellendrehzahl, Drosselöffnung und Öffnungsdynamik basieren. Durch die Berechnung der Kraftstoffmenge, die durch diese Luftmasse in Zylindern vollständig verbrannt werden kann, wird das Computersignal an die Düse an der Öffnung ausgegeben. Das Signal ist der elektrische Impuls der gewünschten Dauer. Zum Zeitpunkt des Signals bleibt die Düse in der Offenstellung und der in der Hauptleitung unter Druck stehende Kraftstoff wird dem Ansaugkrümmer in Rechnung gestellt.
Plus und weniger verteilte Kraftstoffeinspritzung
Der erste und wichtigste Vorteil der verteilten Kraftstoffeinspritzung ist die Wirtschaft. Darüber hinaus sind Fahrzeuge mit verteilter Einspritzung aufgrund der mehr vollständigen Verbrennung von Kraftstoff über einen Zyklus weniger schädlich für die Umwelt. In einer exakten Kraftstoffdosierung ist die Wahrscheinlichkeit von unerwarteten Ausfällen bei extremen Betriebsarten (z. B. Rückgewinnung der steilen Rückgewinnung) auf nahezu Null reduziert worden.
Der Einsatz der verteilten Injektion hat das Leben vieler beliebter Fahrzeuge verlängert, die wegen der geringen Kraftstoffeffizienz eingestellt werden würden
Der Nachteil der verteilten Einspritzsysteme ist sehr komplex und völlig abhängig von der Elektronik des Designs. In Verbindung mit einer Vielzahl von elektronischen Bauteilen sind Diagnostik und Reparatur verteilter Einspritzsysteme nur unter den Bedingungen des professionellen Service Centers möglich.
