وحدة نظام الاشتعال

محرك الإشعال هو جهاز ميكانيكي مصمم لنقل الجهد العالي الحالي من ضوء الاشتعال إلى ضوء الشموع ، بالتناوب في ترتيب معين. تم تطبيقها بشكل حيوي في وقت تشغيل الاتصال والكاربويون ' أنظمة الحقن تاريخ المثول تاريخ المثول

تاريخ المثول

وقد طورت [ [ تشارلز كاترينج ] ] شركة [ [ تشارلز كاتريرك ] ] لشركة دايتون للمختبارات الهندسية للمختبرات الشرارة الأولى للإتصال الوظيفي ، وهي تشمل موزع. (ديلكو) وقد تم تركيبه لأول مرة في سيارات كاديلاك عام 1910 ، وكان ينظر إليه على أنه معجزة تقنية.

موزع الاشتعال

داخل المقصورة المغلقة ، تم تركيب رمح الدوار. والعمود مصنوع من العدائين الكهربائى ، بمعزل عن الفتحة المعدنية وجسم السيارة ("الكتلة").

انها كافية لنظام الإشعال لشراء الشموع بما فيه الكفاية. قبل ثلاثين عاما ، كانت قائمة التكاليف تتألف من غطاء ، وعداء ، ومجموعة اتصال من الاشتعال.

ويتم منح هذا التخصيص فى حركة الترس المحصن فى فوهة المحرك. وقد تم تضمين العتاد في الطوق باستخدام ستة أنواع معقدة أخرى في نهاية بداية العمل بمحرك الإشعال. أثناء تطوير المحرك وتشغيل السيارات أصبح واضحا أن التخصيص جدا "لا يحب" المياه. ولحمايته من الرطوبة ، فقد تم تحديد العمود لأطول فترة ممكنة حتى يتم وضع جهاز الصمام بعيدا عن الطريق بقدر الإمكان.

الدور الذي تقوم به التغطية في التخصيص

ويقوم غطاء التخصيص بنقل تيار الفولت العالي بالتناوب من الملفات الثانوية للاشتعال من خلال الأسلاك ذات الجهد العالي على الشمعة.

ويتم الحصول على غطاء للتخصيص من المواد التي لا تنتج حاليا. الاتصالات المعدنية-تم ضغط الإلكترودات المركزية والجانبية في غلاف الغطاء. عدد الأقطاب الكهربائية الجانبية يتطابق مع عدد الشموع. ومن الجانب الخارجي للحد الأقصى للأقطاب المركزية ، يتم توصيل سلك بخليل الإشعال ، وإلى جانب الأسلاك الفولطية عالية المستوى التي تذهب إلى ضوء الشموع. أما الاتصال المركزي ، الذي يقع داخل الغلاف ، فهو مزود بملصقة مزودة بجهة اتصال محملة بجرافيت من الجرافيت الذي ينقل الجهد الكهربائي إلى جهة الاتصال المركزية لمحرك الإشعال.

ما هو الغيلان ؟

محرك الإشعال أو المحرك "errand" هو جزء بلاستيكي ملحق بعمود التخصيص. وهي بمثابة حامل لجهة الاتصال المركزية ، والتي ترتبط بالتلامس الجانبي من خلال المقاومات ، وهو تدخل ساحق. وقد تم تثبيت الدوار بشكل جريف في عمود التخصيص. عند دوران رمح العمود ، يكون الاتصال الجانبي للروتور على اتصال مع نهايات الغلاف الجانبي ، وتمرير الأسلاك الفولت العالي إلى خطوط الجهد العالي ، وبعد ذلك بضوء الشموع ("الشرارة" (الشرارة) على ما يبدو-يتم ضغط تصريف الفولت العالي لفترة قصيرة في مخلوط غرفة الاحتراق).

وقد تم إدخال ثمانية اتصالات عالية الجهد في غطاء سدادات التربح الذي تم الترويج له بواسطة فيات من أجل محرك أربع أسطوانات. الشموع كانت أيضا 8

ويتم ربط نظام التحكم في الإشعال بجهاز الصمام باستخدام اللاكتات أو البراغي. ويتم توفير المنفس في الغطاء لمنع التكثيف.

تحميل مبدأ Balancer

قاعدة المعدن ل johnman لها سلك كهربائي عالي الجهد. يتم تنفيذ الاتصال مع rebalancer على أنه الدرج الذي تم تحميله من قبل والذي يمكن استخدامه باستمرار لقاعدة الابهام ، ولكنه لا يتعارض مع الدوران الخاص به.

في عمود الدوار ، يكون هناك تدخل أو دمية تقوم ، عند الدوران ، بدفع رافعة الأجهزة الميكانيكية ، والتي يتم الاشارة اليها على أنها قاطع الطريق. عندما يكسر انهيار ميزان القوى من خلال اتصالات قاطع الدائرة الكهربائية ، يتم عرض تيار كهربي عالي في خليل الإشعال ، والذي يتم سماعه بعد ذلك في الشمعة. وبالمناسبة ، فإنه في كتب السيارات ، يعرف المخصص رسميا بأنه "breens-breaker".

ومع ذلك ، فإن هذه ليست كل المهام التي يقوم بها ميزان المدفوعات. وهو يوفر آلية لتوقيت الإشعال (للمعامل اللازم لاحتراق مخلوط هواء الوقود في كل إسطوانة من خلال الضغط الأمثل للضغط ، أي أنه متقدم بشكل طفيف). ويتم ربط آلية توقيت الإشعال بمبدأ جهاز الطرد المركزي-وهي مجموعة من المحركات الموجودة على رافعات متحركة مرتبطة بفتحة المحرك ، والتي تؤثر على اللوحة مع قاطع التيار ، وبتحريكها ، تزيد من توقيت الشرارة عندما يكون المدخل من المحرك هو الدوار ذو السرعة العالية. وبالإضافة إلى أجهزة الطرد المركزي ، يتم تركيب خزان للتفريغ في جهاز للتفريغ مزود ببيانات متعددة ، مما يؤدي أيضا إلى تعديل توقيت الإشعال.

ويمكن أن يكون إصلاح الآلية الميكانيكية للتصوير المركزي للطرد المركزي بدون إعادة تركيب من قبل تقني مراقبة سويسري. ولذلك ، فإن الموزع عادة ما يغير كل شيء

وبالإضافة إلى هذه العناصر ، تم تركيب مكثف على التوازي مع قاطع الدائرة الكهربائية في البرج. وتتمثل مهمتها في منع تكوين الشرارات على جهات الاتصال الخاصة بقاطع الدائرة الكهربائية ، مما يقلل بشكل كبير من جزرها وارتدائها.

في السبعينات ، فإن قاطع الدائرة الميكانيكية يختفي تدريجيا من هيكل للتخصيص بسبب عدم موثوقية الهيكل العام. في الكربوراتورز الحديثة نسبيا تم استبدالها بقاعة أو جهاز استشعار بصري. وقد أدى استخدام هذه الأجهزة إلى تطبيق قاطع لدوائر لا حصر له ، وهو ما يسهل تصميمه. ومع توزيع جهاز استشعار القاعة ، لم يعد من الضروري تتبع حالة قاطع الدائرة الكهربائية ، وينبوع الضغط ، وأسطوانة التسخين التي يمكن أن تكون الأكثر آلية في تصميم السيارات بأكمله.

اشتعال الحاقن

وفي المرحلة المبكرة من تطوير الأجهزة الإلكترونية التي يتم التحكم فيها من نظم الحقن الموزعة ، ظل التخصيص الميكانيكي ، وإن كان في شكل مبسط ، جزءا من نظام الإشعال لفترة طويلة قبل توزيع المفاتيح الكهربائية عالية الجهد الكهربي. وقد تم بالفعل حرمان معظم الموزعين الذين يستخدمون فى نظام محركات الاشتعال ليس فقط من الاشتعال الميكانيكى للاتصالات ولكن ايضا بسبب عدم حدوث فراغ فى تحديد وقت الاشتعال. وفي تصميم نظام الإشعال ، قامت وحدة التحكم في المحرك الإلكتروني بالسيطرة على المحرك. جعل تطبيق الكمبيوتر من الممكن جعل تقدم أكثر دقة وتغيير المحددات في الوقت الحقيقي ، وليس فقط على سرعة دوران عجلة القيادة ، ولكن أيضا على عدد من المعايير الأخرى ، مثل قراءة مجس درجة الحرارة ، حجم غرفة الاحتراق ، ودرجة حرارته ، وهكذا.

وقد أصبحت سدادات المنتزة أكثر جدارة بالثقة لأنها لا تزال ، في الواقع ، فقط المراحيض والمؤكسد من الدوار ، وقطبها الكهربائي ، والاتصالات التي يتم تركيبها على غطاء السيارة.

أحيانا يتضح أنه من المستحيل شراء موزع جديد لآلة "قديمة" ليست أكثر من اللازم. إذا حدث هذا ، أنت لا تحتاج إلى اليأس-يمكن إعادة بناء نظام الإشعال بالكامل.

في المستقبل ، اختفت المخصصات الميكانيكية بالكامل من تصميم السيارة ، ولا يمكن استخدام النماذج الحديثة إلا للحد من التكاليف.

مشاكل في ادارة المقابس

جميع الأجزاء الداخلية يجب أن تكون نظيفة وجافة للقيام بتشغيل موثوق به للتخصيص. ويجب أن يكون الغطاء مرتبطا بقوة بالقذيفة ولا يسمح بأي رطوبة مفقودة في الجو. مع ذلك ، لا يحتوي غطاء التوصل للخدمة على مدى تسرب كامل ، وقد يحدث التكثيف تحت الغطاء بسبب حدوث تغيير حاد في حالة الطقس. وهناك حالات معروفة لم يتم فيها محرك المحرك بسبب التكثيف. وإذا حدث ذلك ، فإن الغطاء يحتاج إلى أن يجف (أحيانا يكون كافيا لإزالة الرطوبة من على القماش). وينبغي فحص الغطاء بانتظام للتأكد من تصدعاته ووضع الأقطاب الكهربائية. من جهة اتصال دائمة وغير مشدودة فإنها تشكل نغار يمكن تنظيفها بملف صغير أو ورق صنفب. يمكنك استخدام ورق الصندل ، ولكن قبل أن تقوم بتركيب الغطاء ، يجب أن يتم تنظيفها بعناية من الجسيمات الغلاافية. وإذا أظهر اتصال الدوار علامات مثيرة للمتاعب ، فإنه ينبغي أيضا تنظيفها ، وإذا كانت حافة القطب الكهربي قوية ، فلابد من استبدال الإبهام.

وفي كثير من الأحيان في المستوصف ، يتم حرق المقاومات المكتئبة. يتسبب هذا الفشل في عدم قدرة المحرك على البدء. إذا كان كذلك ، فإنه يجب أن يتم استبداله أيضا.