El motor de ignición es un dispositivo mecánico diseñado para transmitir el alto voltaje actual desde la bobina de encendido a la luz de las velas, alternando en un determinado orden. Aplicado masivamente en el tiempo de la ignición del contacto y de los carburos ' sistemas de inyección. Historia de aparición Historia de aparición
Historia de aparición
La primera chispa de contacto funcional, que incluía un distribuidor, fue desarrollada por [[Charles Kettering]] de la compañía Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco). Se instaló por primera vez en autos Cadillac del año modelo 1910 y fue percibido como un milagro técnico.
Distribuidor de encendido
En el interior del compartimiento cerrado se ha instalado el eje del rotor. El eje está hecho de corredores dieléctricos, aislados de la flecha metálica y el cuerpo del coche ("masa").
Basta con que el sistema de encendido compre velas lo suficiente. Hace treinta años, la lista de costes consistía en una tapa, un corredor y un grupo de contacto de la ignición
El asignador se proporciona en el movimiento del engranaje fortificado en el cigüeñal del motor. El engranaje se incluye en el cordón con las otras seis formas complejas al final de la introducción del motor de encendido. Durante el desarrollo del motor y la operación de los coches se puso de manifiesto que el asignador muy "no le gusta" el agua. Para protegerlo de la humedad, el eje se ha hecho el mayor tiempo posible para que el cuerpo de la válvula se coloque tan lejos de la carretera como sea posible.
El rol de la cubierta en el asignador
La tapa del localizador transmitirá alternativamente la corriente de alta tensión de las bobinas secundarias de encendido a través de los cables de alta tensión de la vela.
La tapa del asignador está hecha de material que no produce corriente. Los contactos metálicos-electrodos centrales y laterales se han prensado en la carcasa de la cubierta. El número de electrodos laterales corresponde al número de velas. Desde el lado externo de la tapa hasta el electrodo central, se une un alambre a la bobina de ignición, y a los cables de alto voltaje laterales que van a la luz de las velas. El contacto central, situado en el interior de la cubierta, está equipado con una pegatina con un contacto con resorte del grafito que transmite la tensión al contacto central del motor de encendido.
¿Qué es un jogger?
El motor de encendido o el motor "errand" es una pieza de plástico unida al eje del allocalizador. Sirve como soporte para el contacto central, que está conectado al contacto lateral a través del resistor, una interferencia abrumadora. El rotor se ha fijado rígidamente en el eje del allocalizador. Cuando el eje del eje es girado, el contacto lateral del rotor está en contacto con las terminales laterales de la cubierta, pasando los cables de alta tensión a las líneas de alta tensión, y luego a la luz de las velas (la "chispa" así aparece-una descarga de alto voltaje a corto plazo comprimida en la mezcla de la cámara de combustión).
Se han introducido ocho contactos de alto voltaje en la tapa de enchufes Twin Spark que fue promovida por Fiat para un motor de cuatro cilindros. Las velas también eran 8
El sistema de control de encendido se une al cuerpo de la válvula usando pestillos o pernos. Se proporcionará una ventilación en la tapa para evitar la condensación.
Principio de Load Balancer
La base de metal del johnman tiene un cable de alto voltaje. El contacto con el reequilibrador se implementa como una bandeja cargada de resorte que se puede utilizar continuamente para la base del pulgar, pero no interfiere con su rotación.
En el eje del rotor, hay una protuberancia o una muñeca que, al girar, empuja la palanca de dispositivos mecánicos, a la que se hace referencia como el interruptor. Cuando el colapso del equilibrador se rompe por los contactos del interruptor, se muestra una corriente de alto voltaje en la bobina de encendido, que luego se escucha en la vela. Por cierto, en los libros de texto de automoción el asignador se conoce oficialmente como "expenser-breaker".
Sin embargo, esta no es todas las funciones que realiza el equilibrador. Proporciona un mecanismo para el momento del encendido (del parámetro necesario para la combustión de la mezcla de combustible-aire en cada cilindro a la compresión óptima de la compresión, es decir, ligeramente por delante). El mecanismo de sincronizacion de encendido se une al principio de la centrifugadora-un conjunto de motores en palancas movibles se unen a la flecha del motor, que influyen en la placa con el disyuntor de circuito y, al moverlo, aumentan la temporizacion de la chispa cuando el eje del motor se deshace a alta velocidad. Además de la centrífuga, un tanque de corrección de vacío está equipado con un colector de entrada, que también ajusta el tiempo de encendido.
La reparación del mecanismo centrífugo del buscador mecánico puede ser desmontada por un técnico de relojería suizo. Por lo tanto, el distribuidor normalmente cambia todo el
Además de estos elementos, se instala en la torre un condensador conectado en paralelo al interruptor. Su tarea es evitar la formación de chispas sobre los contactos del disyuntor, lo que reduce significativamente sus zanahorias y desgaste.
En los años setenta, el disyuntor mecánico está desapareciendo gradualmente de la estructura del asignador debido a la falta de fiabilidad general de la estructura. En los carburadores relativamente modernos fue reemplazado por un Hall o un sensor óptico. El uso de estos dispositivos ha llevado a la implementación de un interruptor de circuito sin contacto, que es más sencillo de diseñar. Con la distribución del sensor Hall, ya no era necesario hacer un seguimiento de la condición del interruptor, el resorte de presión, y el rodillo en el eje-posiblemente el mecanismo más caprichos en todo el diseño de la automoción.
Encendido por inyección
En la fase inicial del desarrollo de la electrónica controlada de sistemas de inyección distribuida, el asignador mecánico, aunque en forma simplificada, permaneció durante mucho tiempo una parte del sistema de encendido antes de la distribución de los interruptores electrónicos de alta tensión. La mayoría de los distribuidores utilizados en el sistema de motor de encendido ya han sido privados no sólo de la descarga mecánica de los contactos, sino también de la prueba de vacío del tiempo de encendido. En el diseño del sistema de encendido, la unidad de control del motor electrónico se hizo cargo del motor. La aplicación del ordenador permitió hacer avanzar más precisa y cambiar la configuración en tiempo real, basada no solo en la velocidad de la rotación de la rueda, sino también en una serie de otros parámetros, como la lectura del sensor de temperatura, el volumen de la cámara de combustión, su temperatura, y así sucesivamente.
Las bujías se han vuelto más fiables a medida que permanecen, de hecho, solo los pestillos retráctiles y oxidantes del rotor del localizador, su electrodo, y los contactos que se ajustan a la tapa.
A veces resulta que es imposible comprar un nuevo dispensador para no demasiado "antigua" máquina. Si esto sucede, usted no necesita desesperarse-el sistema de encendido puede ser completamente reconstruido.
En el futuro, el localizador mecánico desapareció completamente del diseño del automóvil, y los modelos modernos sólo pueden ser utilizados para reducir costos.
Problemas de gestión de enchufes
Todas las partes interiores deben estar limpias y secas para un funcionamiento fiable del asignador. La cubierta se sujetará firmemente a la cáscara y no permitirá que falte humedad en la atmósfera. Sin embargo, la cubierta de acceso al servicio no tiene una estanqueidad completa, y la condensación puede ocurrir debajo de la cubierta debido a un cambio brusco en el tiempo. Hay casos conocidos en los que el motor no se ha impulsado debido a la condensación. Si esto sucede, la cubierta necesita ser secada (a veces basta con quitar la humedad de la tela). La cubierta debe comprobarse regularmente para detectar grietas y la condición de los electrodos. Desde el contacto permanente y no apretado forman un tgar, que se puede limpiar con un pequeño archivo o un papel de arena. Puede utilizar el papel de arena, pero antes de instalar la cubierta, se debe limpiar cuidadosamente de las partículas abrasivas. Si el contacto del rotor muestra signos de problemas, también se debe limpiar, y si el borde del electrodo es fuerte, el pulgar debe ser reemplazado.
A menudo en el dispensador, se quema la resistencia deprimida. Esta anomalía hace que el motor no pueda iniciarse. Si lo hiciera, también debería ser sustituido.
