Hermetyczność układu kierowniczego w generowaniu A4 generacji 4 sprawdza się po pracach remontowych lub w przypadku niskiego poziomu płynu w zbiorniku. Technika recenzji: zdjąć noisel i uruchomić silnik, obracać kierownicę z każdej strony i krótko zablokować kierownicę w jedną z ekstremalnych pozycji dla maksymalnego ciśnienia systemowego (trzymać nie więcej niż 10 sekund).Sprawdzenie ewentualnych nieszczelności w następujących miejscach: obrączki kół zębatych na zaworze sterowniczym, punkty przyłączeniowe rurociągów, uszczelnienie zębatki zębatej, pompa. Jeśli tak jest, należy wymienić układ kierowniczy. Zdejmujemy nasz szum i uruchamiamy silnik. Obróć ster na każdy z boków i pokrótce zablokuj w jednej z ekstremalnych pozycji dla maksymalnego ciśnienia systemowego (trzymaj nie więcej niż 10 sekund).Sprawdzanie pod kątem ewentualnych nieszczelności w następujących miejscach: pierścień kół zębatych na zaworze układu kierowniczego, punkty przyłączeniowe rurociągów, uszczelnienie zębatki zębatej, pompa. Przenieś dugout i inspekcja kadłuba i kurz dla oleju. Jeśli tak jest, należy wymienić układ kierowniczy.
- Zdejmiemy nasz hałas i uruchamiamy silnik.
- Obróć ster na każde z boków i pokrótce zablokuj w jednej z ekstremalnych pozycji dla maksymalnego ciśnienia systemowego (wstrzymaj nie więcej niż 10 sekund).
- Sprawdzenie ewentualnych nieszczelności w następujących miejscach: pierścienie kół zębatych na zaworze układu kierowniczego, punkty przyłączeniowe rurociągów, uszczelnienie zębatki zębatej, pompa.
- Należy przenieść dugout i sprawdzić kadłuba i kurz dla oleju. Jeśli tak jest, należy wymienić układ kierowniczy.
