Kolumna kierownicy łączy przekładnie kierownicze z kierownicą. W nowoczesnych pojazdach stał się on elementem bezpieczeństwa biernego, a także miejscem przywiązania różnych dodatkowych urządzeń. Konstrukcja kolumny kierownicy Konstrukcja kolumny kierownicy
Konstrukcja kolumny kierownicy
Pierwotnie kolumna kierownicza była szybą z określoną liczbą stawów w skórze. Generalnie, pomimo znaczących zmian w projektowaniu, pozostał do tej pory. W związku z tym głównymi elementami konstrukcji układu kierowniczego są: spłukiwanie tulei; obudowa; górna obudowa; zapięcie narzędzi mocujących; obudowa wyłącznika zapłonu; grupa kierownicza; grupa kontaktowa; elementy mocujące-podkładki, śruby, sprężyny, nakrętki, wkręty itp.
Podstawą kolumny jest wał kierowniczy ze skóry. Przekłada się on na obrót koła kierownicy do silnika zwrotnikowego. Zapewnia to kierunek i obrót kół. Wałek kierowniczy jest generalnie wykonany ze stali wysokiej jakości, co gwarantuje długą żywotność i ułatwia obsługę.
Kolumna kierownicy nie tylko zapewnia możliwość jazdy. Jest on często wyposażony w dodatkowe szczegóły kontroli-kierunkowskaz, przełączniki, przełączniki wycieraczki i spryskiwacz szyby przedniej.
Ponadto nowoczesne modele samochodów korzystają z kolumn kierowniczych wyposażonych w urządzenia pochłaniające energię.
W zderzeniu czołowym samochodu z przeszkodą daje on kolumnę możliwość deformacji-czyli zderzenia czołowego kolumny kierownicy "folianów". Ze względu na to ryzyko ciężkich urazów jest znacznie zredukowane dla kierowcy.
Pełne wykonanie funkcji absorbujących moc układu kierowniczego bezpośrednio zależy od elementów stosowanych w układzie kierowniczym. Ważne jest, aby stosowane były tylko śruby, nakrętki i wkręty, które zostały zaostrzone przy pomocy nominalnego nakładu.
Ponadto w kolumnach kierowniczych instalowane są urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą. Przeznaczone są do zablokowania aktywacji zapłonu i wału kierownicy.
Dla kierowców, których wysokość wynosi 190 cm i powyżej, istnieje również specjalny mechanizm do regulacji kąta jego nachylenia.
Mechaniczną zmianę kąta skrętu kolumny kierownicy dokonuje się za pomocą uchwytu blokującego. Najlepszą pozycję należy dobierać, gdy uchwyt jest opuszczany, ale musi być zamocowany przez podnośnik. Automatyczne regulowanie położenia kolumny kierownicy odbywa się za pomocą przełącznika, przycisków i urządzenia pamięci.
Awarie kolumny kierownicy
Ponieważ kolumna kierownicy nowoczesnych pojazdów jest funkcjonalnie nasyconym węzłem, może mieć różne usterki.
Szum lub przerwy w kolumnie, wzrost wału kierownicy lub ruch kierownicy mogą być sygnalizowane.
Takie problemy mogą wynikać z braku natłuszczania się przegubów kulowych, osłabienia elementów mocujanych lub ich nieprawidłowej instalacji, awarii kolumny kierownicy lub nieprawidłowej instalacji wału pośredniego i jego śrub łodygtowych.
Ponadto, mechanizmy blokujące, wyłączniki blokujące, wyłącznik zapłonowy oraz dźwignia wycieraczenia są również odpowiedzialne za nieprawidłowe działanie.
Należy mieć na uwadze, że kolumna kierownicy zapewnia podjazd, a co za tym samym-bezpieczeństwo kierowcy. W związku z tym, jeżeli istnieją dowody na nieprawidłowe działanie, konieczne jest podjęcie pilnych działań.