نظام إعادة التدوير الآلي

واليوم يسعى الناس إلى خلق الظروف الأكثر راحة من حولهم. وبطبيعة الحال ، فإن الجميع يريد أن يتنفس الهواء النقي المنقى ، وليس المواد الكيميائية غير الصحية. وينطبق ذلك بشكل خاص على الرغبة عندما يخرج ربيع أو صيف بارد على الطريق ويدخل في حركة السيارات ، ولعدة ساعات ، يتنفس هذا الهواء "الطازج" ، وأنه قد حان الوقت لوضع قناع الغاز. ويمكن لإعادة التدوير التلقائية للهواء للسيارة أن تساعد في هذا الوضع. موعد موعد

موعد

وتسمى إعادة التدوير (دائرة) من الهواء المدخول الجوي مباشرة من مقصورة الركاب ، وليس من الشارع. عند تحديد النمط الآلي ، ستقوم عملية التركيب نفسها بتحديد الوقت الذي سيتم فيه تجميع تدفق الهواء الخارجي. وبهذا الأسلوب ، من الممكن تجنب الدخول إلى صالون الهواء الملوث قبل أن يشعر الركاب بأن الرائحة كريه هي نفسها. ولا توجد رائحة كهذه بالنسبة لبعض المواد الضارة.

ومع تطوير الإلكترونيات ، بدأت المعدات التقنية للسيارة في التغير. وبدلا من استخدام أجهزة تكييف الهواء التقليدية في السيارات ، ظهرت أنظمة مراقبة المناخ. وإذا كان للمكيف العادي أن يكون قابل للتعديل يدويا ، فإن التحكم في المناخ مصمم للتشغيل الآلي. النظام الذي تم اتاحته يذهب الى نمط الاستعداد ويبدأ بالتحكم في كمية الهواء الذي يتوافق مع البيانات التي تم تخزينها في ذاكرة النظام.

وقد تم تحديد أول مراقبة كاملة للمناخ في عام 1979 بواسطة Mercedes-Benz إلى الطراز W126.

وفي عام 1998 ، أدخل المصنع الألماني نظام التحكم في المناخ-وهو تحكم في نظم CL ونظم الدرجة S-S-حوالي 250 من الخصائص المقارنة للمناخ المصغر من 40 درجة مئوية إلى 50 درجة حرارة !

بالطبع ، الإلكترونيات وسعت بشكل كبير تكييف الهواء. وتظهر أجهزة استشعار المناخ الجديدة كل عام. وعلى وجه الخصوص ، يمكن لأجهزة الاستشعار الخاصة بنوعية الهواء أن تكشف عن تركيز أول أكسيد الكربون والنيتروجين في البيئة ، وإذا لزم الأمر ، فإنها تتحول تلقائيا إلى التحكم المناخي لنظام إعادة التدوير بمنع تدفق الهواء الملوث إلى داخل مقصورة الركاب.

وتستخدم هذه النظم في العديد من نماذج السيارات ، على سبيل المثال ، في فولكسفاغن بايتون ، وميتسوبيشي أوتلاندر ، ونيسان تيانا ، وغيرها.

الجهاز ومبدأ التشغيل

ومبدأ تشغيل مثل هذا النظام بسيط جدا : فكما هو الحال في الهواء الطلق مع أجهزة الاستشعار التي تكتشف المواد الضارة ، فإن الوصول إلى الهواء الملوث معلق على الفور.

يتم تشغيل نمط اعادة التدوير آليا. ويتم تحريك السباقات إلى وسائل جديدة للهواء وإعادة التدوير بواسطة المحرك الكهربائي (الآلية التنفيذية). وبمجرد أن يتم إغلاق الهواء النقي ، فإنه يفتح والعكس بالعكس.

ويوجد في منطقة المدخول الجوي مرشح مشترك يتألف من عنصر تصفية صغرى بالكربون المنشط. وإذا كان تركيز المواد الضارة لا يتجاوز التركيز المسموح به ، يكون المرشح مستقلا. وإذا لم يكن هناك مرشح ، فإن النظام كان سيعمل طوال الوقت لأنه كانت هناك دائما نسبة مئوية من المواد الضارة في الهواء. لجعل النظام يعمل بدون فشل ، يجب أن تقوم دوريا بتغيير مرشح البيانات المدمج.

وبمجرد أن يبدأ تركيز الشوائب في الارتفاع ، فإن جهاز استشعار نوعية الهواء مباشرة خلف مرشح البيانات سيحدد المواد الضارة في الهواء. جهاز استشعار الأوكسجين يعمل.  وهو الذي يشير إلى وحدة التحكم في النظام المناخي-السيطرة على الحاجة إلى التحول إلى نظام إعادة التدوير ، وبعد ذلك يتم تحريك المؤازرة من قبل الصخر الزيتي.  وعندما يتناقص تركيز المواد الضارة ، يعيد البظر وضع الصنابير في موضعها الأصلي.

وجهاز الاستشعار قادر على اكتشاف أول أكسيد الكربون ، وسادس فلوريد الكبريت (C6H14) ، والبنزين (C6H6). (C7H16) وأكسيد النيتريك ، كبريتيد الهيدروجين-أي ، المواد التي تضر بالتنفس ، وهي موجودة في غاز العادم من محركات البنزين والديزل.

ويتم تحويل بعض الأنظمة ، بغض النظر عن درجة تلوث الهواء ، تلقائيا إلى نظام إعادة التدوير عند تنظيف وغسل الزجاج الأمامي بحيث لا تدخل الرائحة الحادة لسوائل التنظيف إلى مقصورة الركاب. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن إعادة التدوير يتم تضمينها تلقائيا في التيار العكسي لمنع تدفق العادم من أنبوب العادم.

زائد وناقص

ويساعد نظام إعادة التدوير التلقائي في جعل الرحلة مريحة قدر الإمكان ، لأن السائق والركاب لا يتعين عليهم أن ينظروا فيما إذا كان ينبغي أن يشملون هذا الأسلوب أم لا. وفي الوقت نفسه ، فإنهم واثقون بأنهم يتنفسون الهواء المنقى.

والجانب السلبي هو أنه لا يوجد تبادل للهواء في نظام إعادة التدوير ، مما يعني أنه بعد فترة من الزمن ، قد يبدأ الزجاج في الدفء.

أضف تعليق