والطريق الذي يضاء جيدا هو أمن المرور ليلا. لا تنسى أن تتضمن مصابيح الموضع والمصابيح الأمامية مع أجهزة الاستشعار الضوئية.
وللمرة الأولى ، تم تركيب أجهزة الاستشعار الخفيفة بواسطة مرسيدس-بنز ، التي ظهرت على نماذج شاحنات أعمال أتروز وكان عليها أن تسمح للسائق بألا يكون مشتتة بسبب التحول في الإضاءة ليلا.
واليوم ، يقوم العديد من المصنعين بتركيب أجهزة استشعار خفيفة على مركباتهم. ولكن ، حتى اذا لم يتم اتاحة مجس الضوء بواسطة جهة التصنيع ، فمن الممكن دائما شراء خاصية مميزة لتركيب هذا الجهاز بطريقة ملائمة.
ومما يتسم بنفس القدر من الأهمية في ظروف عدم وضوح الرؤية أن يشير إلى وجود سيارة وغيرها من المشاركين في حركة المرور. ويقوم جهاز الاستشعار الخفيف بإطلاق سراح السائق يدويا من الدليل والتأكد من أن مصابيح الضوء والموضع الرئيسية يتم تحويلها وإجازتها ، تبعا للتغيير في مستوى الإضاءة.
كيف يعمل المستشعر الخفيف
ويتكون جهاز استشعار الضوء ، أو جهاز استشعار مصباح الرأس ، من الفوتسنسور والتتابع.
وله عاكسات خاصة. ويتم تركيب جهاز استشعار من هذا القبيل داخل سيارة على الزجاج الأمامي حيث أن القاعدة هي المرآة الخلفية للمرآة.
وهكذا ، إذا قمت بتمرير قسم شادي من الطريق ، يقوم جهاز الاستشعار بتحليل الضوء حول السيارة ككل ولا يتضمن المصابيح الأمامية. ولكن إذا كنت تدخل نفق أو مرآب مظلم ، فإن الضوء الرئيسي سيكون بالضرورة يتحول تلقائيا.
ويتم تفعيل الضوء على فترات زمنية قصيرة جدا تصل إلى ثانية واحدة. ولكن إطفاء ضوء الرأس يحدث مع تأخير محدد حوالي ستين ثانية. وسيتم إطفاء الأنوار الباريتون في غضون دقيقتين أو نصف دقيقة.
وإذا كانت المركبة ، في هذه الفترات الزمنية ، تقع في المنطقة المنخفضة للإضاءة ، فإنه لا يحدث التحول من المصابيح الأمامية ومصابيح الإضاءة.
وتتسم أجهزة الاستشعار الضوئية الحديثة بحساسية عالية وتستبعد عمليا الإيجابية الوضعية. وهي عالمية ويمكن تركيبها على أي علامة تجارية. ولا يمكن تصور تزويد آلات القسط الحديثة والطبقة التجارية بالمعدات بدون هذه الأجهزة.
وتجدر الإشارة إلى أن عتبة الإشارة إلى الاضاءة لإدراج مصابيح الموضع والإضاءة مختلفة. ولكن ، بغض النظر عن هذه العتبة ، إذا تم تحويل شعاع المرور ، فسيتم تضمين مصابيح موضع السيارة.
محورين مجمعين
وقد وزعت مؤخرا على نطاق واسع أجهزة "أمطار وخفيفة" مجمعة.
وقد أوجد المبدأ الموحد لأجهزة الاستشعار صكا عالميا يمكن أن تنظم فيه وحدة المراقبة الأسلوب التشغيلي لكل من التنظيف الزجاجي والبصريات.
يتم تحديد كثافة wier الزجاج الأمامي على أساس بيانات الاستشعار في وحدات استشعار المطر. وعندما تسقط القطرات على الزجاج ، يتغير العامل المنعكس ، ويتم تحليله بواسطة جهاز "المطر والضوء". لذلك ، دمج اثنين من أجهزة الاستشعار في واحد هو منطقي جدا.
ولا يعزى تدهور الرؤية إلى الحد من الإضاءة فحسب ، بل أيضا بسبب تغير الأحوال الجوية في الاتجاه المعاكس-الأمطار ، والثلوج-وبالتالي الحاجة إلى إدراج المصابيح الأمامية.
ولدى القيام بذلك ، يحدث تقييم للإضاءة والرؤية في نمط تلقائي ، باستثناء تأثير "العامل البشري".
التبديل الآلي للمصابيح الأمامية
ووفقا لآخر الابتكارات في قانون التنمية المستدامة ، لم تعد هناك حاجة إلى الحاجة الماسة إلى أجهزة استشعار خفيفة.
وقد أصبحت المركبات الآلية مجهزة بشكل متزايد بالتحول التلقائي للمصابيح الأمامية. يتم تبديل العارضة المارة الآن تلقائيا ، بعد خمس ثوان من بدء المحرك.
وبعد ثلاث ثوان من ايقاف تشغيله ، يتم ايقاف المصابيح الأمامية للشعاع الذي تم تغمسه ، أي أن المصابيح الأمامية مضاءة فقط إذا كان محرك السيارة يعمل.
