Das Antriebsschlupfregelsystem (Antriebsschlupfregelsystem) ist eine Funktion der aktiven Sicherheit des Wagens, die es nicht die Kupplung der Straße gibt. Es macht es einfacher, die Maschine auf einer nassen oder rutschigen Straße zu verwalten. Das System verhindert, dass sich die Vorderräder schnell brechen, bewegen oder sich schnell bewegen, so dass ein stabiler Zug und eine zuverlässige Traktion mit der Straße gewährleistet ist.
ASR (Anti-Slip-Verordnung) wird übersetzt als "automatische Schlupfanpassung" ist der bekannteste Name des Systems, aber je nach Hersteller, solche Systeme haben auch andere Handelsnamen.
In den meisten Fällen ist die Anti-Stuck-Funktion Teil der dynamischen Stabilität des Autos (Stabilität), kann aber eine unabhängige Einheit sein.
Erste Anwendung
Der Vorgänger des elektronischen Systems wird als mechanisches Differential der hohen Reibung bezeichnet. Er hatte einen guten Ruf bei den Offroad-Bedingungen. Dieses Gerät wurde verwendet, um das Drehmoment an den Vorderrädern auszurichten, wenn einer von ihnen den Griff verloren hat.
Die Amerikaner sind zu Pionieren geworden: Das Anti-Stuck-System namens MaxTrac wurde von Buick-Ingenieuren erfunden, es wurde 1971 auf den Autos des Unternehmens installiert. Mit Hilfe der Automatik wurde die Position der Räder überwacht und die Motordrehzahl reduziert, um ein Rutschen zu verhindern.
In Europa erschien das elektronische System im Jahr 1987 in Mercedes-Benz Autos, die Entwicklung war im Besitz von Bosch. Das System war ausreichend komplex, schwerfällig (bestehend aus einer Pumpe, einem Hydrospeicher). Die ersten Systeme wurden auf Modellen mit 8-Zylinder-Motoren installiert.
Das neue ASR5-System wurde in den 1990er Jahren eingeführt. Es war einfacher, einfacher zu handhaben, montieren und billiger-alle hydraulischen Komponenten wurden in der gleichen Gebäudeeinheit platziert. Das Antiblockiersystem mit hoher Kapazität wurde als Bremskraftquelle genutzt.
Arbeitsgrundsätze
Das elektro-hydraulische Antriebssystem arbeitet in Verbindung mit dem Motormanagement und warnt die Radlenkung bei jeder Fahrzeuggeschwindigkeit.
Das System führt zwei grundlegende Funktionen aus:
- verwaltet das Motormoment des Motors;
- verwaltet die Radbremsanlage der Antriebsräder;
- blockiert das Differential, wenn es in das Auto eingebaut wird.
Raddrehzahlsensoren auf Rädern signalisieren an die elektronische Einheit. Zeichnet die Raddrehgeschwindigkeit nach. Wenn einer von ihnen punctated, reduziert das System die Motordrehzahl oder torbt das Schlepprad durch die Verwendung von elektromagnetischen Ventilen. Die Ventile werden in die Bremsleitung eingebaut und betätigen direkt die Bremszylinder.
Unterschiedliche Belichtungsmechanismen werden für unterschiedliche Bedingungen verwendet. Liegt die Fahrzeuggeschwindigkeit zwischen 0 und 80 km\h, so wird die Traktionskontrolle vor allem durch die Steuerung der Vorderräder und die geringe Motorbeteiligung beseitigt. Wenn die Geschwindigkeit höher ist, indem das Drehmoment von der Brennkraftmaschine verringert wird.
Das System verwendet die gleichen Sensoren und Mechanismen wie die Antiblockierbremsanlage und die Notbremsanlage. Diese Systeme werden in der Regel auf Autos in integrierter Form installiert.
Arten von Antriebsschlupfregelsystemen
Die Hersteller von Weltherstellern bauen ihre eigene Entwicklung von antiquierten Systemen auf ihren Fahrzeugen aus und arbeiten mit unabhängigen Entwicklungsunternehmen zusammen. Das Prinzip ihrer Aktion ist ähnlich, aber die Abkürzungen variieren.
ASR (Automatic Slip Regulation, Beschleunigung Slip Regulation) wird in Mercedes, Audi, Volkswagen eingesetzt.
ASC (Anti-Slip Control)-wird auf BMW Autos verwendet.
Der DSA (Dynamic Safety) wird auf Opel-Autos installiert.
TRC (Traking Control)-Toyota-Autos.
TCS (Traction Control System) ist ein System von Honda.
Systemauslastung
Durch den Einsatz von Anti-Stau im Auto ist es möglich, das Auto sicherer zu machen. Das Leben von Reifen und die Motorressource werden erhöht, der Treibstoff spart, das Auto ist einfacher zu verwalten. Die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere während der Drehungen und der Bewegung auf rutschigen oder nassen Straßen nimmt deutlich zu.
Das System kann auf Wunsch ein-und ausgeschaltet werden. Im Allgemeinen wird bei einer Behinderung des Systems der Schutz des Fahrzeugs vor dem Radschloß während des Bremsvorgangs beibehalten. Wenn das System fehlerhaft arbeitet, schaltet die Steuereinheit das System ab und die Systemfehlersensoren werden aktiviert.
Es ist bekannt, dass das antiquierte System weit verbreitet im Autorennen eingesetzt wurde: Formel-1-Fahrer haben es seit 1990 genutzt. Zum ersten Mal wurde das System mit dem Ferrari-Kommando eingeführt. In den 1990er-Jahren war das Formel-1-Handbuch mehrfach verboten worden, und es war 2008 für die Endverwendung verboten worden. Das Verbot ist einzig und allein darauf zurückzuführen, dass der Pilot allein für die Beeinflussung des Bremssystems während des Rennens verantwortlich ist.