El sistema de control de tracción (sistema de control de tracción) es una función de seguridad activa del coche, que no le da el embrague de la carretera. Facilita la gestión de la máquina en un camino húmedo o resbaladizo. El sistema evita que la golpiza de las ruedas delanteras se rompa, se mueva o se mueva rápidamente, asegurando así un movimiento estable y una tracción confiable con la carretera.
ASR (Anti-Slip Regulation) se traduce como "ajuste de deslizamiento automático" es el nombre más conocido del sistema, pero dependiendo del fabricante, tales sistemas también tienen otros nombres comerciales.
En la mayoría de los casos, la función anti-estuco es parte de la estabilidad dinámica del coche (estabilidad), pero puede ser una unidad independiente.
Primera solicitud
El predecesor del sistema electrónico se llama el diferencial mecánico de alta fricción. Tenía una buena reputación en las condiciones fuera de la carretera. Este dispositivo se utilizó para alinear el par en las ruedas delanteras si uno de ellos perdía el agarre.
Los estadounidenses se han convertido en pioneros: el sistema anti-estuco llamado MaxTrac fue inventado por los ingenieros de Buick, se instaló en los autos de la compañía en 1971. Con la ayuda de los automatics, se monitoreó la posición de las ruedas y se evitó que la velocidad del motor se redujera.
En Europa, el sistema electrónico apareció en los coches de Mercedes-Benz en 1987, el desarrollo era propiedad de Bosch. El sistema era suficientemente complejo, engorroso (consistente en una bomba, un acumulador hidráulico). Los primeros sistemas se instalaron en modelos con motores de 8 cilindros.
El nuevo sistema ASR5 se introdujo en los años noventa. Era más fácil, fácil de manejar, montar, y más barato-todos los componentes hidráulicos fueron colocados en la misma unidad de construcción. El sistema antibloqueo con alta capacidad ha sido utilizado como fuente de fuerza de frenado.
Principios de trabajo
El sistema de control de tracción electro-hidráulico funciona en conjunto con el sistema de gestión del motor y avisa de la dirección de la rueda a cualquier velocidad del vehículo.
El sistema realiza dos funciones básicas:
- gestiona el par motor del motor;
- gestiona el equipo de frenado de las ruedas motrices;
- bloquea el diferencial si está instalado en el coche.
Los sensores de velocidad de rueda sobre ruedas señalarán a la unidad electrónica. Traza la velocidad de rotación de la rueda. Si uno de ellos está perforado, el sistema reduce la velocidad del motor o torca la rueda de remolque mediante el uso de válvulas electromagnéticas. Las válvulas se construyen en la línea de freno y accionan directamente los cilindros de freno.
Se utilizan diferentes mecanismos de exposición para diferentes condiciones. Si la velocidad del vehículo es de entre 0 y 80 km\h, el control de tracción se elimina principalmente debido al control de las ruedas punteras y a la baja participación del motor. Si la velocidad es mayor, reduciendo el par del motor.
El sistema utiliza los mismos sensores y mecanismos que el sistema de frenado antibloqueo y el sistema de frenado de emergencia. Estos sistemas se instalan generalmente en los automóviles de forma integrada.
Tipos de sistemas de control de tracción
Los fabricantes mundiales instalan su propio desarrollo de sistemas anticuados en sus vehículos, así como cooperan con empresas de desarrollo independientes. El principio de su acción es similar, pero las abreviaturas varían.
ASR (Automatic Slip regulation, Acceleration Slip regulation) se utiliza en Mercedes, Audi, Volkswagen.
ASC (Anti-Slip Control)-utilizado en los coches BMW.
La DSA (Dynamic Safety) se instala en los coches de Opel.
TRC (Control de Traking)-Toyota coches.
TCS (Traction Control System) es un sistema de Honda.
Utilización del sistema
El uso de anti-congestión en el coche permite hacer el coche más seguro. La vida de los neumáticos y el recurso del motor se incrementan, el combustible está ahorrando, el coche es más fácil de gestionar. La seguridad del conductor y de los pasajeros durante las vueltas y el movimiento en las carreteras resbaladizas o mojadas aumenta significativamente.
El sistema se puede activar y desactivar si se desea. En general, si el sistema está inhabilitado, se mantendrá la protección del vehículo contra el bloqueo de la rueda durante el frenado. Si el sistema falla, la unidad de control apaga el sistema y los sensores de falla del sistema se activan.
Se sabe que el sistema anticuado ha sido ampliamente utilizado en las carreras de autos: los pilotos de Fórmula 1 lo han utilizado desde 1990. Por primera vez, el sistema fue introducido por el comando de Ferrari. En la década de 1990, el manual de Fórmula 1 había sido prohibido varias veces, y había sido prohibido para su uso final en 2008. La prohibición se debe únicamente al efecto de que el piloto es el único responsable de influir en el sistema de frenos durante las carreras.