نظام التحكم في الجر (نظام التحكم في الجر) هو وظيفة السلامة الفعالة للسيارة ، والتي لا تعطيه مخلب الطريق. إنه يجعل من السهل إدارة الآلة على طريق رطب أو زلق ويمنع النظام سحق العجلات الأمامية من كسرها أو تحريكها أو التحرك بسرعة ، مما يضمن تحرك مستقر ويعتمد عليه بشكل موثوق مع الطريق.
ASR (لائحة مكافحة الشفة) مترجمة بأنها "ضبط الانزلاق التلقائي" هو الاسم الأكثر شهرة للنظام ، ولكن اعتمادا على الشركة المصنعة ، فإن مثل هذه الأنظمة لديها أيضا أسماء تجارية أخرى.
وفي معظم الحالات ، فإن وظيفة معادية للسكوكو هي جزء من الاستقرار الدينامي للسيارة (الاستقرار) ، ولكن يمكن أن تكون وحدة مستقلة.
التطبيق الأول
وتسمى سلفة النظام الإلكتروني بالفرق الميكانيكي للاحتكاك العالي. كان لديه سمعة جيدة في ظروف خارج الطريق. تم استخدام هذا الجهاز لمحاذاة عزم الدوران على العجلات الأمامية إذا فقدت واحدة منهم قبضة.
وقد أصبح الأمريكيون رواد : فقد تم اختراع نظام مضاد للسكوكو بواسطة مهندسي بيوتيك ، وتم تركيبه على سيارات الشركة في عام 1971. وبمساعدة السيارات ، تم رصد موقع العجلات وتم منع سرعة المحرك من الانزلاق.
وفي أوروبا ، ظهر النظام الإلكتروني في سيارات مرسيدس بنز في عام 1987 ، وكانت التنمية مملوك لبوش. وكان النظام معقدا بما فيه الكفاية ، وكان مرهقا (يتألف من مضخة ، وتجمع هيدروليكي). وقد تم تركيب النظم الأولى على موديلات مع محركات من 8 أسطوانات.
وقد بدأ العمل بنظام ASR5 الجديد في تسعينات القرن الماضي. كان أسهل ، أسهل في إدارة ، وتركيب ، وأرخص-جميع المكونات الهيدروليكية وضعت في نفس الوحدة-وحدة. وقد استخدم نظام منع الاقفال ذو القدرة العالية كمصدر لقوة الكملة.
مبادئ العمل
ويعمل نظام التحكم في السحب الهيدروليكي بالاقتران مع نظام إدارة المحركات ، ويحذر من توجيه عجلة القيادة في أي سرعة للمركبات.
يقوم النظام بتنفيذ وظيفتين أساسيتين :
- يقوم بادارة عزم الدوران من المحرك ؛
- تدير معدات المكابح الدوارة لعجلات القيادة ؛
- يقوم بتجميع التفاضل اذا كان قد تم تركيبه في السيارة.
أجهزة استشعار سرعة العجلات على العجلات يجب أن ترسل إشارة إلى الوحدة الإلكترونية. يقوم بتتبع سرعة دوران العجلة. إذا تم ثقب أحدهم ، فإن النظام يقلل من سرعة المحرك أو يعذب عجلة قطر عجلة القيادة باستخدام الصمامات الكهرومغناطيسية. ويتم بناء الصمامات إلى خط الفرامل وتعمل بشكل مباشر على تشغيل اسطوانات الفرامل.
وتستخدم آليات تعرض مختلفة لظروف مختلفة. وإذا كانت سرعة المركبة هي ما بين صفر و 80 كلم في الساعة ، فإن التحكم في الجر يتم التخلص منه بشكل رئيسي بسبب التحكم في العجلات الرائدة والمشاركة المنخفضة في المحرك. إذا كانت السرعة أعلى ، عن طريق الحد من عزم الدوران من المحرك.
ويستخدم هذا النظام أجهزة الاستشعار والآليات نفسها التي يستخدم فيها نظام منع الاقفال ونظام الكبح في حالات الطوارئ. وعادة ما يتم تركيب هذه الأنظمة على السيارات في شكل متكامل.
أنواع نظم التحكم في الجر
ويركب المصنعون العالمون تطويرهم الخاص للنظم العتيقة على مركباتهم ، ويعملون كذلك مع شركات التنمية المستقلة. ومبدأ عملهم مماثل ، ولكن الاختصارات تختلف.
ASR (RelimAutomatic Slip Reguides, Acceleration Slip) يتم استخدامه في المرسيدس, Audi, Volkswagen.
ASC (Control-Slip Control)-الذي يتم استخدامه على سيارات BMW.
يتم تركيب DSA (Dynamic Safety) على سيارات Opel.
سيارات تويوتا (Traking Control) CT (Traking Control).
TCS (Tracaction Control System) هو نظام من أنظمة هوندا.
استخدام النظام
استخدام مضاد التكدس في السيارة يجعل من الممكن جعل السيارة أكثر أمنا. وتزداد حياة الإطارات والموارد الحركية ، ويوفر الوقود للسيارة ، وتكون إدارة السيارة أسهل. ويزداد بشكل كبير سلامة السائق والركاب أثناء المنعطفات والحركة على الطرق الزلقة أو الرطبة.
يمكن أن يتم تشغيل النظام وايقاف تشغيله اذا كان ذلك مطلوبا. بصفة عامة ، اذا تم الغاء اتاحة النظام ، سيتم الحفاظ على حماية المركبة من قفل العجلة أثناء عملية الكبح. اذا كان النظام يعمل بطريقة غير فعالة ، تقوم وحدة التحكم بايقاف تشغيل النظام ويتم تشغيل وحدات استشعار خلل النظام.
ومن المعروف أن النظام المضاد قد استخدم على نطاق واسع في سباق السيارات : فقد استخدمها السائقون من الفورمولا 1 منذ عام 1990. للمرة الأولى ، تم إدخال النظام بواسطة القيادة الفيراري. وفي تسعينات القرن الماضي ، حظر دليل صيغة الفورمولا 1 عدة مرات ، وتم حظره للاستخدام النهائي في عام 2008. ولا يعزى هذا الحظر إلا إلى أن قائد الطائرة هو المسؤول الوحيد عن التأثير على نظام الفرامل أثناء السباق.
