Le système de commande de traction (système de commande de traction) est une fonction de sécurité active de la voiture, ce qui ne lui donne pas l'embrayage de la route. Il facilite la gestion de la machine sur une route humide ou glissante. Le système empêche les roues avant de se briser, de se déplacer ou de se déplacer rapidement, assurant ainsi un mouvement stable et une traction fiable avec la route.
ASR (Anti-Slip Regulation) est traduit par "réglage automatique de glissement" est le nom le plus connu du système, mais selon le fabricant, ces systèmes ont également d'autres noms commerciaux.
Dans la plupart des cas, la fonction anti-stuc fait partie de la stabilité dynamique de la voiture (stabilité), mais peut être une unité indépendante.
Première application
Le prédécesseur du système électronique est appelé le différentiel mécanique de frottement élevé. Il avait une bonne réputation dans les conditions hors route. Ce dispositif a été utilisé pour aligner le couple sur les roues avant si l'un d'entre eux a perdu la poignée.
Les Américains sont devenus des pionniers: le système anti-stuc nommé MaxTrac a été inventé par les ingénieurs de Buick, il a été installé sur les voitures de la compagnie en 1971. Avec l'aide des automatismes, la position des roues a été surveillée et la vitesse du moteur réduite a été empêchlée de glisser.
En Europe, le système électronique est apparu dans les voitures Mercedes-Benz en 1987, le développement était la propriété de Bosch. Le système était suffisamment complexe, encombrant (composé d'une pompe, d'un accumulateur hydraulique). Les premiers systèmes ont été installés sur des modèles avec des moteurs 8 cylindres.
Le nouveau système ASR5 a été introduit dans les années 1990. Il était plus facile, plus facile à gérer, à monter et à moindre coût-tous les composants hydrauliques étaient placés dans la même unité de construction. Le système antiblocage à haute capacité a été utilisé comme source de force de freinage.
Principes de travail
Le système de commande de traction électro-hydraulique fonctionne en conjonction avec le système de gestion des moteurs et met en garde la direction de la roue à n'importe quelle vitesse du véhicule.
Le système exécute deux fonctions de base:
- Gère le couple moteur du moteur ;
- Gère l'équipement de freinage des roues des roues motrices ;
- Bloque le différentiel s'il est monté dans la voiture.
Les capteurs à vitesse de roue sur roues doivent signaler à l'unité électronique. Trace la vitesse de rotation de la roue. Si l'un d'entre eux est percé, le système réduit la vitesse du moteur ou tordu la roue de remorquage à l'aide de vannes électromagnétiques. Les vannes sont intégrées à la ligne de frein et actionner directement les cylindres de frein.
Différents mécanismes d'exposition sont utilisés pour différentes conditions. Si la vitesse du véhicule est comprise entre 0 et 80 km\h, le contrôle de traction est éliminé principalement en raison du contrôle des roues de tête et de la faible participation au moteur. Si la vitesse est plus élevée, en réduisant le couple du moteur.
Le système utilise les mêmes capteurs et mécanismes que le système de freinage antiblocage et le système de freinage d'urgence. Ces systèmes sont généralement installés sur des voitures sous une forme intégrée.
Types de systèmes de commande de traction
Les constructeurs mondiaux installent leurs propres systèmes d'antiquité sur leurs véhicules et coopèrent avec des entreprises de développement indépendantes. Le principe de leur action est similaire, mais les abréviations varient.
ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) est utilisé dans Mercedes, Audi, Volkswagen.
ASC (Anti-Slip Control)-utilisé sur les voitures BMW.
L'adaptateur DSA (Dynamic Safety) est installé sur les voitures Opel.
TRC (Traking Control)-voitures Toyota.
TCS (Traction Control System) est un système de Honda.
Utilisation du système
L'utilisation de l'anticongestion dans la voiture permet de rendre la voiture plus sûre. La vie des pneus et de la ressource motrice est augmentée, le carburant économisé, la voiture est plus facile à gérer. La sécurité du conducteur et des passagers durant les virages et les mouvements sur les routes glissantes ou mouillées augmente considérablement.
Le système peut être mis en fonction et hors fonction si vous le souhaitez. En général, si le système est désactivé, la protection du véhicule contre le blocage de la roue pendant le freinage doit être maintenue. Si le système fonctionne mal, l'unité de contrôle désactive le système et les détecteurs de défaillance du système sont activés.
On sait que le système désuet a été largement utilisé dans les courses de voitures: les pilotes de Formule 1 l'ont utilisé depuis 1990. Pour la première fois, le système a été introduit par la commande Ferrari. Dans les années 1990, le manuel de la Formule 1 avait été interdit à plusieurs reprises, et il avait été interdit pour usage final en 2008. L'interdiction est due uniquement à l'effet que le pilote est seul responsable d'avoir une influence sur le système de freinage pendant la course.