Il sistema di controllo della trazione (sistema di controllo della trazione) è funzione di sicurezza attiva dell'auto, che non gli dà la frizione della strada. Facilita la gestione della macchina su una strada bagnata o scivolosa. Il sistema impedisce che lo sconfinamento delle ruote anteriori si spezzi, si muova o si muova rapidamente, garantendo così una mossa stabile e una trazione affidabile con la strada.
ASR (Anti - Slip Regulation) è tradotto come "regolazione automatica slip" è il nome più conosciuto del sistema, ma a seconda del produttore, tali sistemi hanno anche altri nomi commerciali.
Nella maggior parte dei casi, la funzione anti - stucco fa parte della stabilità dinamica dell'auto (stabilità), ma può essere un'unità indipendente.
Prima applicazione
Il predecessore del sistema elettronico si chiama differenziale meccanico di alto attrito. Aveva una buona reputazione in condizioni off-road. Questo dispositivo è stato usato per allineare la coppia sulle ruote anteriori se uno di loro ha perso l'impugnatura.
Gli americani sono diventati pionieri: il sistema anti - stucco denominato MaxTrac è stato inventato dagli ingegneri di Buick, è stato installato sulle auto dell'azienda nel 1971. Con l'ausilio di automatiche, la posizione delle ruote è stata monitorata e la velocità del motore ridotta è stata impedito di scivolamento.
In Europa, il sistema elettronico è apparso nelle auto Mercedes-Benz nel 1987, lo sviluppo era di proprietà di Bosch. Il sistema era sufficientemente complesso, macchinoso (costituito da una pompa, un accumulatore idraulico). I primi sistemi sono stati installati su modelli con motori a 8 cilindri.
Il nuovo sistema ASR5 è stato introdotto negli anni ' 1990s. Era più facile, più facile da gestire, montare e meno - tutti i componenti idraulici sono stati inseriti nella stessa unità di costruzione. Il sistema antibloccaggio ad alta capacità è stato utilizzato come fonte di frenata.
Principi di lavoro
Il sistema di controllo della trazione elettro - idraulica funziona in concomitanza con il sistema di gestione del motore e mette in guardia il volante a qualsiasi velocità del veicolo.
Il sistema esegue due funzioni di base:
- gestisce la coppia motore dal motore;
- gestisce l'impianto di frenatura delle ruote delle ruote motrici;
- blocca il differenziale se è montato in auto.
I sensori di velocità su ruote devono segnalarsi all'unità elettronica. Traccia la velocità di rotazione della ruota. Se uno di essi è punito, il sistema riduce la velocità del motore o torte la ruota di traino utilizzando valvole elettromagnetiche. Le valvole sono costruite nella linea del freno e azionano direttamente i cilindri dei freni.
Diversi meccanismi di esposizione sono utilizzati per diverse condizioni. Se la velocità del veicolo è compresa tra 0 e 80 km\h, il controllo della trazione viene eliminato principalmente a causa del controllo delle ruote all'avanguardia e della bassa partecipazione del motore. Se la velocità è superiore, riducendo la coppia dal motore.
Il sistema utilizza gli stessi sensori e meccanismi del sistema di frenatura antibloccaggio e del sistema di frenata di emergenza. Questi sistemi sono generalmente installati sulle auto in forma integrata.
Sistemi di controllo della trazione
I produttori mondiali installano il proprio sviluppo di sistemi antiquati sui loro veicoli, oltre che cooperano con società di sviluppo indipendenti. Il principio della loro azione è simile, ma le abbreviazioni variano.
ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) è utilizzato in Mercedes, Audi, Volkswagen.
ASC (Anti - Slip Control) - usato sulle auto BMW.
Il DSA (Dynamic Safety) è installato sulle auto Opel.
TRC (Traking Control) - Auto Toyota.
TCS (Traction Control System) è un sistema di Honda.
Utilizzo Sistema
L'uso dell'anticongestione in auto permette di rendere l'auto più sicura. La vita dei pneumatici e la risorsa motoria sono aumentate, il carburante risparmia, l'auto è più facile da gestire. La sicurezza del conducente e dei passeggeri durante i giri e il movimento su strade scivolose o bagnate aumenta in modo significativo.
Il sistema può essere variato e spento se desiderato. In generale, se il sistema è disabilitato, si mantiene la protezione del veicolo contro il bloccaggio delle ruote durante la frenata. Se il sistema è malfunzionante, l'unità di controllo disattiva il sistema e i sensori di guasto del sistema sono attivati.
Si sa che il sistema antiquato è stato ampiamente utilizzato nelle corse automobiliche: i piloti di Formula 1 lo hanno usato dal 1990. Per la prima volta il sistema è stato introdotto dal comando Ferrari. Negli anni ' 1990s il manuale di Formula 1 era stato vietato più volte, ed era stato vietato per l'uso finale nel 2008. Il divieto è dovuto unicamente all'effetto che il pilota è esclusivamente responsabile di influenzare il sistema dei freni durante le corse.