Turbothaimer ist eine elektronische programmierbare Vorrichtung, die die Möglichkeit hat, den Motor nach einem bestimmten Zeitintervall nach dem Ausschalten der Zündung von selbst zu trennen. Turbothaimer, wie es aus dem Namen klar ist, liefert Autos mit Turbomotoren, wie die red-heiße Turbine abkühlen muss. Der Turbolader, gesteuert durch den Turbodier, dreht sich nach dem Stillstand des Motors weiter, kühlt ab und erst danach. Ingenieure sind der Meinung, dass es möglich ist, die Turbine schrittweise zu stoppen, indem sie die Turbine schrittweise erhöht. Aber es gibt eine vernünftige Frage-warum ist die Turbine wie der Motor und andere Knoten nicht in der Lage, sich zu beruhigen? Warum müssen Sie sich weiter drehen, nachdem der Motor gestoppt wurde? Mit anderen Worten: Ist es notwendig, ein Auto von Turbothymer zu haben? Warum kann die Turbine nicht auf einmal anhalten? Warum kann die Turbine nicht auf einmal anhalten?
Warum kann die Turbine nicht auf einmal anhalten?
Bei der Arbeit wird die Turbinenwelle mit dem installierten Flügel mit einer großen Beschleunigung auf 150 Tausend Umdrehungen pro Minute gedreht, das ist dreißig-vierzig Mal schneller als die Kurbelwelle des Motors. Die Welle ist über Lager, die Schmiermittel benötigen, mit dem Körper verbunden, so daß das Ölumwälzsystem in der Turbine angeordnet ist, die neben dem Schmiermittel der Lager als Kühlmittel für die gesamte Anlage wirkt.
Wenn der Motor gestoppt wird, wird das Öl gestoppt. Die Turbinenkorps werden während des Betriebs stark erhitzt, und wenn das Recycling-System gestoppt und die Netzhaut-Rolle augenblicklich ist, wird der Prozess der Entzerrung der Temperatur aller Metallteile, von denen einige buchstäblich rot sind, verwendet.
Die größte Wärmebelastung wird durch die Überfliegenwelle an den Stellen des Rumpfes erfahren. Das Ende der Welle ist in die Stützen eingesetzt worden, die in der jüngeren Vergangenheit im Allgemeinen auf Lager (Messing tats oder andere Materialien) basieren. Natürlich besteht eine sehr reale Gefahr des "Burnout" -Öls auf den Innenflächen der Lager des Valets. Met, Öl wird resinös und bleibt in Lagern in Form von Sedimenten. Sie sind in der Lage, den gesamten Mechanismus außer Ordnung zu bringen. Wenn zuerst die Rotation der Turbine durch die Leerlaufdrehzahl des Motors verlangsamt wird (die Geschwindigkeit der Zirkulation wird minimal, da kein Druck im Leerlauf erforderlich ist), wird das Öldrehsystem die heißen Teile nicht abschalten und effizient kühlen.
Ein Teil des Problems ist gelöst. So macht der bekannte Hersteller der Turbinenfirma Garrett den Träger auf Basis geschlossener Schariklager, in denen sich der Rotor in einem geschlossenen Ölbad dreht. Es ist klar, dass die Ingenieure, indem sie das Öl mit einem hohen Siedepunkt sammeln und dafür sorgen, dass es im Inneren des Lagers groß genug ist, die Turbine weitgehend von den traditionellen Burnout-Problemen abgesichert haben, und es hängt davon ab, ob das DWF-Öl-Zirkulationssystem funktioniert oder nicht. Es stellt sich heraus, dass in Autos, in denen solche modernen Knoten eingesetzt wurden, der Turbotylmer eine etwas andere Funktion hat-er sorgt lediglich dafür, dass das Drucksystem nach dem Motorstopp keinen Druck mehr hat. Wo ist der Turboymer und wie funktioniert das? Wo ist der Turboymer und wie funktioniert das?
Wo ist der Turboymer und wie funktioniert das?
Durch die Tatsache, dass der Turboymer, auf der einen Seite, in das elektronische System der Injektion eines Autos gebaut wird, und auf der anderen, es operiert, nachdem der Motor ausgeschaltet ist, in der modernen Stadt kann es ein sehr interessantes aus der Sicht der Entführer sein. Aufgrund der Kosten für ein gutes Auto, so dass es mit dem Motor auf der Straße ist nicht zumutbar, so dass der Turboymer ist in den meisten Fällen Teil der Schutz-System des Autos (und der verfügbare Timer ermöglicht die Verwendung von Turbothymer und als Teil der Remote-Start-Schema).
An sich ist dieses Gerät einfach, und Menschen, die mit Elektronik vertraut sind, die keinen Zugang zu teuren importierten Geräten haben, haben lange gelernt, wie man die Turboyomere auf sich selbst macht.
Hauptbestandteil des Designs ist die Zeit-Staffel, die in Haushaltsgeräten-Mikrowelle, Messing-Schränke und andere-weit verbreitet ist. Es genügt, ein solches Relais im Zündsystem zu bauen, so daß der Strom des Schlosses durch seine Kontakte erreicht wird und der primitive Turboymer in der Wirkung bereit ist. Um sicherzustellen, daß das Relais nicht als Fahrzeug für die Entführer dient, werden am Ende des vorgegebenen Zeitbereichs ein anderes Relais auf das Paar angehoben. Selbst wenn das erste Relais aktiviert und verzögert wird, wird das Fahrzeug ohne den Schlüssel nicht starten, da das zweite Relais nicht geschlossen wird. Wenn das Schema aus irgendeinem Grund fehlschlägt, wird es den Start nicht verhindern, indem der Schlüssel verwendet wird, da beide Relais "fehlen" sind und die ursprüngliche Transaktion nicht verletzen.
In den vergangenen Jahren sind die Turbinen in der Automobilwelt immer beliebter geworden und werden nicht nur zu den Top-Sportversionen von prestigeträchtigen Modellen. In einem turboverdichteten Motor mit einem höheren Verdichtungsverhältnis ist die gleiche Menge an Kraftstoffeinspritzung in einen Zyklus effizienter, so dass Turbomotoren überall installiert werden. Nimmt man von Jahr zu Jahr Dieselmotoren an, ist es nun schwieriger, auf eine turbogeladene Modifikation zu stoßen als ein aufgeladenes und intelligentes Einspritzsystem. Natürlich müssen alle diese zahlreichen Motoren Turbothyymere mitnehmen, da es keine andere Möglichkeit gibt, das Problem der "Ventilation" von Turbinen während des Parkens zu lösen.