Turbohélice es un dispositivo programable electrónico que tiene la capacidad de desconectar el motor por sí solo después de un intervalo de tiempo especificado después de que la ignición está apagada. Turbochaimer, como está claro a partir del nombre, proporciona coches con motores turboalimentados, ya que la turbina en rojo caliente necesita refrescarse. El turbocompresor, controlado por el turbocompresor, sigue girando después de que el motor se detiene, enfriándose y solo después de eso. Los ingenieros creen que al detener la turbina gradualmente, es posible aumentar significativamente su recurso. Sin embargo, hay una pregunta razonable-¿por qué la turbina como el motor y otros nudos no pueden calmarse? ¿Por qué necesita seguir girando después de que el motor se detiene? En otras palabras, ¿es necesario tener un coche de turbotimero? ¿Por qué no se puede detener la turbina a la vez? ¿Por qué no se puede detener la turbina a la vez?
¿Por qué no se puede detener la turbina a la vez?
En el trabajo, el eje de la turbina con su ala instalada se gira a una gran velocidad de 150 mil revoluciones por minuto, es decir, treinta y cuarenta veces más rápido que el cigüeñal del motor. El eje se conecta al cuerpo por medio de cojinetes que requieren lubricante, por lo que el sistema de circulación de aceite se organiza en la turbina que, además del lubricante de los rodamientos, actúa como refrigerante para todo el sitio.
Cuando el motor se detiene, el aceite se detiene. El cuerpo de la turbina se calienta en gran medida durante la operación, y si el sistema de reciclaje se detiene y el rollo retiniano es instantáneo, se utilizará el proceso de igualar la temperatura de todas las partes metálicas, algunas de las cuales son literalmente rojas.
La mayor carga de calor se experimenta por el eje de sobrevuelo en las ubicaciones del casco. El extremo del eje se ha insertado en los soportes, que en el pasado reciente se han basado generalmente en rodamientos (tats de latón u otros materiales). Naturalmente, hay un riesgo muy real de "burnout" de aceite en las superficies internas de los cojinetes del valet. Met, el aceite se vuelve resinoso y se queda dentro de los rodamientos en forma de sedimento. Son capaces de hacer todo el mecanismo fuera de orden. Si, primero, ralentiza la rotación de la turbina dando la velocidad de ralentí del motor (la velocidad de la circulación se vuelve mínima, ya que no se requiere presión en el sistema inactivo), el sistema de giro del aceite no apagará y enfriará eficientemente las partes calientes.
Parte del problema ha sido resuelto. Por ejemplo, el conocido fabricante de la compañía de turbinas, Garrett, hace el soporte basado en rodamientos de sharik cerrados, en los que el rotor gira en un baño de aceite cerrado. Está claro que al recoger el aceite con un punto de ebullición alto y asegurarse de que es lo suficientemente grande dentro del rodamiento, los ingenieros han asegurado en gran medida la turbina de los problemas tradicionales relacionados con el burnout, y ha dejado de depender de si el sistema de circulación de aceite DWF funciona o no. Resulta que en los coches donde se han aplicado tales nudos modernos, el turbotilmer tiene una función un tanto diferente-simplemente asegura que el sistema de presión no tiene una presión después de la parada del motor. ¿Dónde está el turboymer y cómo funciona? ¿Dónde está el turboymer y cómo funciona?
¿Dónde está el turboymer y cómo funciona?
Debido a que el turboymer, por un lado, se construye en el sistema electrónico de inyección de un coche, y por el otro, sigue funcionando después de que el motor esté apagado, en la ciudad moderna puede ser un muy interesante desde el punto de vista de los secuestradores. Debido al coste de un buen coche, dejarlo con el motor en la calle no es razonable, por lo que el turboymer es en la mayoría de los casos pasando a formar parte del sistema de protección del coche (y el temporizador disponible permite utilizar turbotimero y como parte del esquema de lanzamiento remoto).
En sí, este dispositivo es sencillo, y las personas familiarizadas con la electrónica que no tienen acceso a costosos dispositivos importados han aprendido durante mucho tiempo a hacer turboyomers por su cuenta.
El componente principal del diseño es el relé de tiempo, que se utiliza ampliamente en electrodomésticos-microondas, armarios de latón y otros. Basta con construir un relé de este tipo en el sistema de encendido para que la corriente de la cerradura se alcance a través de sus contactos y, en efecto, el turboymer primitivo esté listo. Para asegurarse de que el relé no sirve como vehículo para los secuestradores, se elevan al par un relés diferente al final del rango de tiempo especificado. Incluso activando el primer relevo y poniendo un retraso en él, el coche sin la llave no arrancará, ya que no se cerrará el segundo relevo. Si el esquema falla por alguna razón, no impedirá el inicio utilizando la clave, ya que ambos retransmisores están "desaparecidos" y no violan la transacción original.
En los últimos años, las turbinas se han vuelto cada vez más populares en el mundo de la automoción y se han convertido en el lote de no sólo las principales versiones deportivas de modelos de prestigio. En un motor turbo-comprimido con una relación de compresión más alta, la misma cantidad de inyección de combustible en un ciclo es más eficiente, por lo que los motores turbo se instalan en todas partes. Si usted toma motores diesel creciendo año de año en año, ahora es más difícil encontrar una modificación de turboalimentado que un sistema de inyección inteligente y sobrealimentado. Naturalmente, todos estos numerosos motores necesitan tomar turbopolímeros, ya que no hay otra manera de resolver el problema de "ventilar" las turbinas durante el estacionamiento.