Turbothaimer est un dispositif programmable électronique qui a la capacité de débrancher le moteur seul après un intervalle de temps déterminé après le déclenchement de l'allumage. Turbothaimer, comme il est clair du nom, fournit des voitures avec des moteurs à turbopropulse, car la turbine rouge doit refroidire. Le turbocompresseur, contrôlé par le turbocompresseur, continue à tourner après l'arrêt du moteur, se refroidir et seulement après. Les ingénieurs croient qu'en arrêtant graduellement la turbine, il est possible d'augmenter considérablement sa ressource. Cependant, il y a une question raisonnable-pourquoi la turbine est-elle comme le moteur et d'autres nœuds incapables de se calmer? Pourquoi vous devez continuer à tourner après l'arrêt du moteur? En d'autres termes, est-il nécessaire d'avoir une voiture de turbothymère? Pourquoi la turbine ne s'arrête pas à la fois? Pourquoi la turbine ne s'arrête pas à la fois?
Pourquoi la turbine ne s'arrête pas à la fois?
Au travail, l'arbre à turbine avec son aile installée est tourné à une vitesse supérieure à 150 mille révolutions par minute, c'est-à-dire trente quarante fois plus rapide que le vilebrequin du moteur. L'arbre est relié au corps par des paliers qui nécessitent un lubrifiant, de sorte que le système de circulation de l'huile est organisé dans la turbine qui, en plus du lubrifiant des roulements, agit comme un liquide de refroidissement pour l'ensemble du site.
Lorsque le moteur est arrêté, l'huile est arrêtée. Le corps des turbines est fortement réchauffé au cours de l'opération, et si le système de recyclage est arrêté et que le rouleau rétinien est instantané, le processus d'égalisation de la température de toutes les pièces métalliques, dont certains sont littéralement rouges, sera utilisé.
La plus grande charge thermique est celle de l'arbre de survol à l'emplacement de la coque. La fin de l'arbre a été insérée dans les supports, qui, dans le passé récent, ont généralement été basés sur des roulements (cuivres ou autres matériaux). Naturellement, il y a un risque très réel d'"épuisement" de l'huile sur les surfaces intérieures des roulements du valet. Atteint, l'huile devient menaçable et reste à l'intérieur des roulements sous forme de sédiments. Ils sont capables de rendre l'ensemble du mécanisme hors de l'ordre. Si, d'abord, ralentie la rotation de la turbine en donnant à la vitesse de ralenti du moteur (la vitesse de la circulation devient minimale, car aucune pression n'est requise au niveau du système inactif), le système de retournement de l'huile ne s'éteira pas et refroidira efficacement les pièces chaudes.
Une partie du problème a été résolue. Par exemple, le fabricant bien connu de la compagnie de turbines, Garrett, prend le soutien en se basant sur des roulements à sharik fermés, dans lesquels le rotor tourne dans un bain d'huile fermé. Il est clair qu'en recueillant l'huile avec un point d'ébullition élevé et en s'assurant qu'elle est suffisamment grande à l'intérieur du palier, les ingénieurs ont en grande partie assuré la turbine des problèmes traditionnels liés à l'épuisement, et elle a cessé de dépendre de la question de savoir si le système de circulation d'huile DWF fonctionne ou non. Il s'avère que dans les voitures où de tels noeuds modernes ont été appliqués, le turbotylmer a une fonction quelque peu différente-il s'assure simplement que le système de pression n'a pas de pression après l'arrêt du moteur. Où est le turboyeur et comment ça fonctionne? Où est le turboyeur et comment ça fonctionne?
Où est le turboyeur et comment ça fonctionne?
En raison du fait que le turboymer, d'une part, est intégré au système électronique d'injection d'une voiture, et de l'autre, il continue à fonctionner après que le moteur est éteint, dans la ville moderne, il peut être très intéressant du point de vue des pirates de l'air. En raison du coût d'une bonne voiture, en le laissant avec le moteur dans la rue n'est pas raisonnable, donc le turboymer est dans la plupart des cas faire partie du système de protection de la voiture (et le minuteur disponible permet d'utiliser le turbothymer et dans le cadre du schéma de lancement à distance).
En soi, ce dispositif est simple, et les personnes familières avec l'électronique qui n'ont pas accès à des appareils importés coûteux ont depuis longtemps appris à fabriquer eux-mêmes des turboomers.
La composante principale du projet est le relais temporel, qui est largement utilisé dans les appareils électroménagers-micro-ondes, placards en laiton et autres. Il suffit de construire un tel relais dans le système d'allumage de façon à ce que le courant de l'écluse soit atteint par ses contacts et, en effet, le turboymer primitif est prêt. Pour s'assurer que le relais ne serve pas de véhicule pour les pirates de l'air, un relais différent à la fin de la plage horaire spécifiée est élevé à la paire. Même en activant le premier relais et en mettant un retard sur lui, la voiture sans la clé ne démarrera pas, car le deuxième relais ne sera pas fermé. Si le schéma échoue pour une raison quelconque, il n'empêche pas le démarrage à l'aide de la clé, car les deux relais sont "manquants" et ne violent pas la transaction d'origine.
Ces dernières années, les turbines sont devenues de plus en plus populaires dans le monde de l'automobile et elles sont devenues le lot des plus grandes versions sportives de modèles prestigieux. Dans un moteur à turbo comprimé avec un taux de compression plus élevé, la même quantité d'injection de carburant en un seul cycle est plus efficace, donc les turborémoteurs sont installés partout. Si vous prenez des moteurs diesel de plus en plus d'année en année, il est maintenant plus difficile de faire face à une modification turbochargée qu'un système d'injection surchargé et intelligent. Naturellement, tous ces nombreux moteurs doivent prendre des turbothymères, car il n'y a pas d'autre moyen de résoudre le problème des turbines "ventilées" pendant le stationnement.