Turbothaimer jest elektronicznym urządzeniem programowalnym, które posiada możliwość odłączenia silnika od siebie po upływie określonego przedziału czasowego po wyłączeniu zapłonu. Turbothaimer, jak wynika z nazwy, zapewnia samochody z turbodoładowanych silników, gdyż turbina red-gorąca musi ochłodzić się. Turbosprężarka sterowana turbodoładowaniem kontynuuje obracanie po zatrzymaniu silnika, ochłodzeniu i dopiero po tym. Inżynierowie uważają, że zatrzymując turbinę stopniowo, możliwe jest znaczne zwiększenie jego zasobów. Jest jednak rozsądne pytanie-dlaczego turbina jak silnik i inne węzły nie są w stanie się uspokoić? Dlaczego trzeba się kręcić po zatrzymaniu silnika? Innymi słowy, czy konieczne jest posiadanie samochodu z turbothymera? Dlaczego turbina nie może zatrzymać się na raz? Dlaczego turbina nie może zatrzymać się na raz?
Dlaczego turbina nie może zatrzymać się na raz?
W pracy wałek turbinowy z jego zamontowanym skrzydłem obracany jest w dużej prędkości obrotowej do 150 tysięcy obrotów na minutę, czyli o trzydzieści czterdzieści razy szybciej niż wał korbowy silnika. Wałek jest podłączony do korpusu za pomocą łożysk wymagających smaru, dzięki czemu układ krążenia oleju jest zorganizowany w turbinę, która oprócz smaru łożyskowego działa jak chłodziwa na całym terenie.
Po zatrzymaniu silnika, olej zostaje zatrzymany. Korpus turbinowy jest bardzo rozgrzany podczas pracy, a jeśli system recyklingu zostanie zatrzymany a rolka siatkówki jest natychmiastowa, to zostanie zastosowany proces wyrównania temperatury wszystkich części metalowych, z których część jest dosłownie czerwona.
Największe obciążenie cieplne jest doświadczane przez wał flyovera w miejscach na kadłubie. Końcówka wałka została włożona do wsporników, co w niedawnej przeszłości na ogół opierały się na łożyskach (mosiężne takty lub inne materiały). Naturalnie, istnieje bardzo realne ryzyko "wygrzebania" oleju na wewnętrznych powierzchniach łożysk walet. Spełnione, olej staje się żłobkowy i pozostaje wewnątrz łożysk w postaci osadu. Są one w stanie wyrobić cały mechanizm poza kolejką. Jeżeli, po pierwsze, spowolnienie obrotów turbiny przez podanie prędkości biegu jałowego silnika (prędkość obiegu staje się minimalna, jak nie jest wymagane ciśnienie w układzie biegu jałowego), układ toczenia oleju nie wyłączy się i sprawnie schłodzić gorące części.
Część problemu została rozwiązana. Na przykład, znany producent turbiny firma Garrett, sprawia, że wsparcie opiera się na zamkniętych łożyskach ślizgowych, w których wirnik obraca się w zamkniętej kąpieli olejowej. Jest oczywiste, że poprzez gromadzenie oleju o wysokiej temperaturze wrzenia i zapewnienie, że jest wystarczająco duży wewnątrz łożyska, inżynierowie w dużej mierze zabezpieczyli turbiny od tradycyjnych problemów związanych z wypalanie, i to przestało zależeć od tego, czy system obiegu oleju DWF działa, czy nie. Okazuje się, że w samochodach, w których zastosowano takie nowoczesne pokrętła, turbotylmer ma nieco inną funkcję-tylko zapewnia, że system ciśnienia nie ma ciśnienia po zatrzymaniu silnika. Gdzie jest turboymer i jak to działa? Gdzie jest turboymer i jak to działa?
Gdzie jest turboymer i jak to działa?
Ze względu na to, że turboymer z jednej strony jest wbudowany w elektroniczny system wtrysku samochodu, a z drugiej-kontynuuje działanie po wyłączeniu silnika, w nowoczesnym mieście może to być bardzo interesujące z punktu widzenia porywaczy. Ze względu na koszt dobrego samochodu, pozostawienie go z silnikiem na ulicy nie jest rozsądne, więc turboymer w większości przypadków staje się częścią systemu ochrony samochodu (a dostępny timer pozwala na korzystanie z turbothymera i jako część systemu zdalnego uruchamiania).
Samo w sobie urządzenie to jest proste, a ludzie znający elektronikę, którzy nie mają dostępu do drogich importowanych urządzeń, długo nauczyli się, jak robić turboyomery na własną.
Głównym elementem konstrukcji jest przekaźnik czasowy, który jest powszechnie stosowany w urządzeniach gospodarstwa domowego-mikrofalowych, mosiężnych szafek i innych. Wystarczy zbudować taki przekaźnik w układzie zapłonowym tak, aby prąd stacyjki został osiągnięty dzięki jego kontaktom, a w efekcie prymitywny turboymer jest gotowy. Aby zapewnić, że przekaźnik nie będzie służył jako pojazd dla porywaczy, do pary podniesione są różne przekaźniki na końcu podanego zakresu czasu. Nawet poprzez aktywację pierwszego przekaźnika i umieszczanie na nim opóźnienia, samochód bez klucza nie zacznie się, gdyż drugi przekaźnik nie będzie zamknięty. Jeśli program nie powiedzie się z jakiegoś powodu, nie będzie to przeszkodą w rozpoczęciu korzystania z klucza, ponieważ oba przekaźniki są "brakujące" i nie naruszają pierwotnej transakcji.
W ostatnich latach turbiny cieszyły się coraz większą popularnością w świecie motoryzacyjnym i stały się partiami nie tylko topowymi sportowymi wersjami prestiżowych modeli. W silniku turbo o podwyższonym współczynniku kompresji, ta sama ilość wtrysku paliwa w jednym cyklu jest bardziej wydajna, dlatego silniki turbo są instalowane wszędzie. Jeśli weźmy silniki Diesla rosnące rok z roku na rok, to teraz trudniej jest napotkać turbodoładową modyfikację niż supernaładowany i inteligentny system wtrysku. Naturalnie, wszystkie te liczne silniki muszą brać turbotymianek, gdyż nie ma innego sposobu rozwiązania problemu "wentylacji" turbin podczas parkowania.