Ein modernes Auto ist ein technisch ausgeklügeltes Gerät. Fast jeder Knoten hat mehrere Sorten, manchmal grundlegend andere in der Funktionalität. Vor allem geht es um die Autoaufhängung. Betrachten Sie eine der Arten der Suspension. Einheit Einheit
Einheit
Die Arbeitsstücke dieser Art der Aufhängung sind Torsionsstäbe und werden als elastische Aufhängung verwendet. Sie sind kreisrund oder quadratisch und werden nur selten von Platten-Platten-gesammelt von mehreren Platten verwendet. Sie sind in der Regel aus legiertem Stahl hergestellt.
In unserer Zeit ist die Art der Hinterradaufhängung relativ groß. In diesem Fall sind die Räder mit dem Rollbalken verbunden. Bei einer solchen Aufhängung bleibt das elastische Hauptelement die Federn, nicht der Torf, der als Tragelement dient, was den Komfort im Auto erhöhen kann.
Protokoll
Erstmals wurde eine derartige Suspendierung im Citroen Traction Avant im Jahr 1934 etabliert, fast zeitgleich mit dem Start des deutschen Volkswagen Käfer mit einer ähnlichen Torfensuspension. Aber die Franzosen waren das erste Mal. In den Kriegsjahren wurde die Torsionsfederung in gepanzerten Fahrzeugen aktiv eingesetzt. Es war mit den meisten deutschen und einigen sowjetischen Panzern ausgestattet, darunter die berühmten KV-1 und Pz. V "Panther". In den Nachkriegsjahren wurden Torcions von vielen europäischen Autobauern eingesetzt. 1961 wurde der revolutionäre Jaguar E-Type zunächst als Vorderradaufhängung eingesetzt. Die US-Autobauer befanden sich nicht hinter den auf Chrysler-und Packard-Fahrzeugen installierten europäischen Torcions. In der Sowjetunion wurde die Torsionsfederung in den Autos ZL und LuAZ eingesetzt. Diese aus dem Volkswagen Beetle entnnierte Suspension wurde auch mit den berühmten Zaporozhets ausgestattet.
In den 1970er Jahren wurde von Audi eine halbabhängige Torsionsfederung entwickelt. Diese Aufhängung der Suspension wird heute hauptsächlich im Haushalt und in der Front-Wheel-Fahrzeuge eingesetzt. Vorteile und Nachteile Vorteile und Nachteile
Vorteile und Nachteile
Die Torsion-Suspension ist viel kleiner als die Feder, sie ist einfacher zu installieren, sie wiegt weniger. Außerdem ist es viel einfacher und schneller, das Licht des Autos ohne besondere Manipulation oder Austausch der Aufhängeteile einzustellen. In Bezug auf die Steuerbarkeit ist die schwebende Aufhängung wesentlich besser durch ein Vorderrad-Antriebsfahrzeug angetrieben, mit dem es unwahrscheinlich ist, das hintere "Bein" in einer scharfen und schnellen Drehung zu heben. Es gibt ein paar Nachteile. Fahrzeuge, die mit einer Torsionsfederung ausgestattet sind, leiden unter Übersteuern (ein Teil des "Zaporozhtzi" -Problems ist eine Ausbreitung in nicht die kühnsten Kurven, bei nicht den höchsten Geschwindigkeiten). Darüber hinaus ist die maximale Belastung für eine solche Suspension gering, und die Verwendung von teuren Legierungen ist für ihre Herstellung notwendig.
