Nowoczesny samochód to technicznie wyrafinowane urządzenie. Prawie każdy węzeł ma kilka odmian, czasami zasadniczo różne w funkcjonalności. Szczególnie chodzi o zawieszenie samochodu. Należy rozważyć jeden z rodzajów zawieszenia. Urządzenie Urządzenie
Urządzenie
Elementy pracy tego typu zawieszenia są pręcikami skrętnymi i są stosowane jako sprężyste elementy zawieszenia. Są one okrągłe lub kwadratowe, i są rzadko używane płyty talerza-zebrane z kilku płyt. Są one generalnie wykonane ze stali stopowej.
W naszych czasach typ zawieszenia tylnego koła jest stosunkowo duży. W tym przypadku koła są połączone ze światłem kroczowym. W takim zawieszeniu głównym elementem sprężystym pozostaje sprężyny, a nie torf, który jest stosowany jako element wspomagający, co może zwiększyć poziom komfortu w samochodzie.
Historia
Po raz pierwszy zawieszenie tego typu zostało ustalone na Citroen Traction Avant w 1934 roku, niemal jednocześnie z startem niemieckiego Volkswagena Beetle z podobnym zawieszeniem torfowym. Ale Francuzi byli pierwszymi, którzy mieli być. W latach wojny zawieszenie torsowania było aktywnie wykorzystywane w pojazdach pancernych. Wyposażono go w większość niemieckich i niektórych radzieckich czołgów, w tym słynne KV-1 i Pz. V "Panther". W latach powojennych, torty były używane przez wielu europejskich automakerów. W 1961 roku, rewolucyjny Jaguar E-Type został po raz pierwszy użyty jako przednie zawieszenie. Amerykańscy automakerzy nie byli w tyle za europejskimi-torcinami zainstalowanymi na pojazdach Chrysler i Packard. W ZSRR zastosowano zawieszenie torsowe w samochodach ZL i LuAZ. Takie zawieszenie, zaczerpane z Volkswagena Beetle'a, zostało również wyposażone w słynne Zaporoże.
Półzależne zawieszenie skrętu zostało opracowane przez Audi w latach 70-tych XX wieku. Takie zawieszenie zawieszenia stosuje się dziś, głównie w pojazdach z budżetu i pojazdów z napędem na przednie koła. Zalety i wady Zalety i wady
Zalety i wady
Zawieszenie Torsion jest znacznie mniejsze niż sprężyna, łatwiej jest zainstalować, waży mniej. Dzięki temu znacznie łatwiej i szybciej dopasowuje się światło samochodu bez żadnych specjalnych manipulacji czy wymiany części zawieszenia. Pod względem sterowności, zawieszenie jest znacznie lepiej napędzane przez pojazd z napędem na przednie koła z mało prawdopodobnym podniesieniem tylnego "noga" w ostrym i szybkim zakręcie. Jest kilka wad. Pojazdy wyposażone w zawieszenie torsowe cierpią z powodu nadsterowności (część problemu "Zaporozhtzi" jest rozpiętą w nie najfajniejszych zakrętach, przy nie najwyższych prędkościach). Ponadto maksymalne obciążenie dla takiego zawieszenia jest niskie, a do jego produkcji niezbędne jest zastosowanie drogich stopów.
