Belka skrętna to forma zawieszenia, w której rolę elementu sprężystego rozegranych jest przez torsję. Torsión jest metalowym elementem elastycznym, który działa na skręcie. Element ten zazwyczaj składa się z zestawu prętów, talerzy lub belek o określonej sekcji. Ten ostatni musi być przymocowany do dźwigni prowadnicy, a drugi koniec do ramy lub korpusu pojazdu silnikowego. Mocny związek między ciałem i kołem jest osiągany dzięki torionowi. Torciany stosowane są w różnych formach zawieszenia: na dźwigach podłużnych, zawieszeniu na podwójnych dźwigach poprzecznych i tak dalej. Podobna zasada została zastosowana przy projektowaniu belek (zawieszenie z pokrewnymi dźwigniami prawego i lewego koła). Z uwagi na silne ogniwo między kołami, najszerszy rozkład został znaleziony w tylnym zawieszeniu pojazdu. Do tej pory można powiedzieć, że zawieszenie kół tylnych na podstawie belek jest najczęstszym designem.
Moment Obrotowy jest kompletną stalową częścią konfiguracji złożonej, sztywną na zakręcie, ale jest krzywizną. Dzięki temu koła mogą poruszać się w dół i w górę niezależnie od siebie. Wiązka momentu obrotowego jest zabezpieczona do korpusu, zwykle za pomocą elastycznych tullów. Koło samo w sobie zapewnia stałą odległość między kołami w kierunku poprzecznym. Dodatkowe sprężyste elementy w przednich belkach są najczęściej sprężynami.
Historia budowy i rozwoju [ [ Torque]] Historia budowy i rozwoju [ [ Torque]]
Historia budowy i rozwoju [ [ Torque]]
Prototypem obecnej wiązki jest urządzenie typu torcion, które po raz pierwszy zostało użyte w Volkswagenie Beetle w latach 30. Czeska profesor Ledvinka i niemiecki wynalazca, Ferdinand Porsche, które zaadaptowały go po raz pierwszy do masowej produkcji, brały udział w dalszej poprawie zawieszenia torsowania.
Dość szerokie zastosowanie na małych litrach skrętnych uzyskano w latach 50-tych i sześćdziesiątych. Powodem zainteresowania urządzeniem jest relatywna łatwość produkcji i zgrabność tych elementów. W kierunku końców torchionu zamocowano podłużne dźwignie rocker, które były połączone z pięścią zwrotną za pomocą słupów podtrzymujących kulę lub piasty pulsowej.
Na samochodzie Zaporozhetz zastosowano dwa skrzyżowania kwadratowe, jako przednie zawieszenie, które umieszczone były w stalowych rurach usytuowanych przy sobie, a dźwignie podłużne zawieszenia zostały zamocowane na końcach rury. Autorem tej konstrukcji był ten sam niemiecki inżynier, F. Porsche.
Jednostka i zasada belek
Urządzenie naprowadzające z wiązką skrętu jest dwoma dźwigniami wzdłużnymi, które są sztywno połączone ze sobą. Po jednej stronie dźwignie wzdłużne są przymocowane do schodów kół i od drugiej do ciała. Belka Torsion posiada sekcję U-c, co oznacza, że ma ona małą twardość na krążku i krzywizną krzywej. Ta właściwość umożliwia kółka niezależnie do przenoszenia w górę i w dół.
W nowoczesnych samochodach belka skrętna może być układana w poprzecznie lub wzdłużnie. Lista miejsc jest wykorzystywana do samochodów osobowych. A układ podłużny jest wspólny dla dużych i ciężkich ciężarówek. W obu przypadkach zawieszenie do przodu zapewnia optymalne tłumienie kół i nadwozy, sprawia, że przesuwa się płynnie i reguluje przechył na zakręcie.
W przypadku niektórych pojazdów zawieszenie do przodu może być stosowane w połączeniu z silnikiem elektrycznym w trybie automatycznym. W zależności od stanu nawierzchni jezdni i prędkości ruchu, ten elektryczny silnik ciągnie belki, aby uzyskać niezbędną sztywność.
Plusy i minusy belki
Głównymi zaletami padów skrętnych w ogóle są kompaktowość przez szerokość samochodu, łatwość w regulowaniu wysokości prześwitu gruntu, mała masa całkowita i oczywiście trwałość. Znaki zawieszenia są bardzo proste w konserwacji i eksploatacji. Takie zawieszenie jest znacznie łatwiejsze do regulowania niż sprężyny-obciążone. Z punktu widzenia producentów belka rynkowa jest tanio w produkcji i jest łatwo zainstalowana na maszynie na liniach montażowych.
Jedna z najbardziej znaczących wad: dodatkowe wibracje z kół na ciele, które przyczyniają się do niskiego komfortu pasażerów tylnych siedzeń. W związku z tym niemożliwa jest jakościowa izolacja szumów, co negatywnie wpływa na długie wyjazdy na odległość.
Kwestie operacyjne
Jeżeli zawieszenie skrętu na pojeździe jest luźne, można go regulować za pomocą prostego klucza. W tym celu konieczne jest wsiadanie pod samochód i dokręcanie śrub. Główną rzeczą jest to, że nie przesadzi, bo śruby, gdy porusza się samochód, spowoduje nadmierną sztywność.
