Il fascio di torsione è una forma di sospensione in cui il ruolo dell'elemento elastico è giocato da una torsione. Torsión è un elemento elastico metallico che funziona su un colpo di scena. Questo elemento tipicamente è costituito da una serie di barre, lastre o fasci di una particolare sezione. Questi ultimi sono assicurati alla leva di guida e l'altra estremità al telaio o al corpo del veicolo a motore. Un legame fermo tra il corpo e la ruota si ottiene grazie a una torcia. I torcioni sono utilizzati in varie forme di sospensione: su leve longitudinali, sospensione su doppie leve trasversali e così via. Un principio analogo è stato applicato nella progettazione dei fasci (sospensione con leve correlate di ruota destra e sinistra). In considerazione del forte legame tra le ruote, la distribuzione più ampia è stata riscontrata nella sospensione posteriore del veicolo. Ad oggi è possibile dire che la sospensione delle ruote posteriori in base alle travi è il design più comune.
La Torque Torque è una parte in acciaio completo della configurazione complessa, rigida alla piega, ma è una curvatura. Questo permette alle ruote di spostarsi in basso e in modo indipendente l'uno dall'altro. Il fascio di Torque è assicurato al corpo, di solito attraverso i tulli flessibili. La ruota stessa deve fornire una distanza costante tra le ruote nella direzione trasversale. Gli elementi elastici extra nei fasci frontali sono più spesso molle.
Storia della costruzione e dello sviluppo del [ [ Torque]] Storia della costruzione e dello sviluppo del [ [ Torque]]
Storia della costruzione e dello sviluppo del [ [ Torque]]
Il prototipo del fascio di corrente è un dispositivo di torcione, utilizzato per la prima volta in Volkswagen Beetle negli anni ' 1930s. Il professore ceco Ledvinka e l'inventore tedesco, Ferdinand Porsche, che l'ha adattato per la prima volta per la produzione di massa, sono stati coinvolti in un ulteriore miglioramento della sospensione della torsione.
L'applicazione piuttosto ampia su piccoli - litri di torsione è stata ottenuta negli anni '1950s e' 1960s. Il motivo dell'interesse per il dispositivo è la relativa facilità di fabbricazione e la compattezza di questi elementi. Verso le estremità del torchione sono state attaccate le leve a rocker longitudinale, che erano collegate con il pugno di svolta per mezzo di poli di supporto a sfera o di un hub di pulley.
Sulla vettura di Zaporozhetz sono state utilizzate due sezioni a croce quadrata come sospensione anteriore, che sono state collocate in tubi di acciaio posizionati l'uno all'altro, e le leve longitudinali della sospensione sono state fissate alle estremità del tubo. L'autore di questa costruzione fu lo stesso ingegnere tedesco, F. Porsche.
Unità e principio dei fasci
Il dispositivo di guida con fascio di torsione sono le due leve longitudinali, che sono rigidamente collegate tra loro. Su un lato le leve longitudinali sono fissate ai gradini delle ruote e dall'altra al corpo. Il fascio di Torsione ha una sezione U - c, il che significa che ha una piccola durezza sul circuing e la curvatura della curva. Questa proprietà consente a ruote in modo indipendente di spostarsi su e giù.
Nelle auto moderne, un fascio di torsione può essere organizzato in modo trasversale o longitudinalmente. L'elenco delle località è utilizzato per le autovetture. E il layout longitudinale è comune a camion grandi e pesanti. In entrambi i casi, la sospensione in avanti assicura una frequentazione ottimale delle ruote e della carrozzeria, rende la mossa agevole e regola l'heeling a turno.
Su alcuni veicoli la sospensione in avanti può essere utilizzata insieme ad un motore elettrico mentre in modalità automatica. A seconda della condizione della superficie stradale e della velocità del movimento, questo motore elettrico sta tirando le travi per ottenere la rigidità necessaria.
Pro e contro di un fascio
I principali vantaggi dei padani di torsione in generale sono compattezza per la larghezza dell'auto, facilità nella regolazione dell'altezza del nulla osta del suolo, piccola massa totale e, ovviamente, durabilità. I segni di sospensione sono molto semplici in manutenzione e funzionamento. Tale sospensione è molto più facile da regolamentare rispetto alla molla. Dal punto di vista dei produttori, il fascio di mercato è economico nel manifatturiero ed è facilmente installato sulla macchina sulle linee di montaggio.
Uno degli inconvenienti più significativi: le vibrazioni extra dalle ruote sul corpo, che contribuiscono al basso comfort dei passeggeri del sedile posteriore. Di conseguenza, è impossibile fare un isolamento acustico qualitativo, che influisce negativamente sui viaggi a lunga distanza.
Questioni operative
Se la sospensione di torsione sul veicolo è allentata, può essere regolata con una semplice ruga. A tal fine è necessario scendere sotto l'auto e stringere i bulloni. La cosa principale è non esagerare, perché i bulloni quando l'auto si muove provocherà un'eccessiva rigidità.
