Tradizionalmente, ci sono due tipi di cuscinetti hub radiali - nosi e rulli conici. Dalla metà del secolo scorso, i cuscinetti monoarmati sono stati superati dai Hub Unit. Caratteristiche di cuscinetto Caratteristiche di cuscinetto
Caratteristiche di cuscinetto
In auto i cuscinetti hub sono soggetti a carichi estremi: oscillazioni ad alta temperatura, vari impatti ambientali (non meno sale) e per impatto dello shock delle ruote nella fossa a causa di attuatori, freni e sterzo. La ruota deve ruotare senza alcun gioco, con rumore accettabile e frizione minima.
Generazioni delle Apopolline
I cuscinetti erano ancora utilizzati nella sospensione della carrozza. Man mano che i veicoli a motore si sviluppano e la velocità media del loro movimento è aumentata, i sub - cuscinetti sono stati sottoposti a ripensamenti ingegneristico in diverse occasioni per rendere il sito più robusto e ripido. Ad oggi, quattro generazioni di cuscinetti a passo sono diversi, ognuno dei quali si può trovare in un'auto più o meno moderna.
Alcuni moderni cuscinetti hub sono dotati di un anello magnetico multipolare di ABS, quindi è necessario evitare effetti di campo magnetico in deposito. SX alimenta tali cuscinetti con una copertura protettiva in metallo da una lega speciale per proteggere contro la degassificazione.
Il cuscinetto deve essere montato in modo che il polo - anello si trovi di fronte al sensore del trasduttore.
Cuscinetti testati
I cuscinetti uniformi sono di due tipi: quelli a pera e quelli a rullo. Le caratteristiche dei tipi di cuscinetto sono grandi distanze tra i centri efficaci dell'applicazione di carico.
Il principale inconveniente di tali cuscinetti è la necessità di creare una spinta preliminare quando si lavora con l'hub; la complessità del processo di installazione; la necessità di cuscinetti lubrificanti.
HUB cuscinetti
Dalla metà del secolo scorso, i cuscinetti monoarmati sono stati sostituiti dai subcuscinetti più progressista di tipo HUB (Hub Unit Bearings). Oggi tali cuscinetti sono più spesso utilizzati nell'hub dei camion e dei veicoli fuoristrada.
Un nodo HUB - I affiancato è un nodo intero costituito da un rullino radiobico a due lane e da due rulli conici a due piste. I componenti principali sono l'anello esterno, i due anelli interni e la serie di sfere o pattini a rulli. L'angolo di cuscinetto del cuscinetto è ottimizzato sulla base dei carichi esistenti di marchi e modelli di auto specifici.
Nodo cuscinetto di tipo HUB - Ho sigilli e riempiti con un lubrificante di plastica per tutta la durata del sito hub. Infatti, i nodi Hub HUB - I sono stati sviluppati alla fine degli anni ' 1960s, a seguito del crescente interesse dell'industria automobilistica nei siti hub assemblati, che assicuravano la facilità di installazione in un assemblaggio convesso.
I nodi HUB - I per i veicoli con sistemi ABS possono essere dotati di un sensore ABS speciale. I principali vantaggi, rispetto ai cuscinetti unici, sono: la prevendita installata per facilitare il processo di installazione dell'assenza di pier di regolazione - l'assenza di bisogno di cuscinetti extra dei cuscinetti del sito hub
I mattoni HUBII sono stati sviluppati sulla base dell'esperienza con i cuscinetti di HUB. La differenza di principio è la presenza di una flangia speciale sull'anello esterno del cuscinetto. A seconda del modello, la flangia ha stiletto o fori sotto le connessioni del bullone e può essere collegato al mozzo della ruota o al disco del freno. Il resto dei dettagli sono simili a quelli utilizzati nell'hub HUB - I.
I mattoni HUBII sono normalmente utilizzati con un anello esterno rotante sugli assi portanti o posteriori del veicolo. Per gli assi portanti è disponibile un design alternativo dei cuscinetti. In questo caso, l'anello esterno deve essere collegato agli elementi di sospensione del veicolo e l'anello interno è ruotato. Il sensore ABS può essere integrato nella costruzione hub.
Rispetto ai nodi hub della generazione precedente, i cuscinetti dell'HUBII II hanno una serie di vantaggi, ovvero: facilità di installazione ridotto peso e dimensioni dell'hub
I cuscinetti HUB - II sono stati ulteriormente sviluppati dall'hub di HUBIII. Entrambi gli anelli di tali cuscinetti, sia esterni che interni, hanno flange. Per evitare la corrosione alle interfacce, il nodo ha un rivestimento galvanico speciale. Il carico di carico assegnato dinamicamente è massimizzato dall'utilizzo di un anello interno separato per uno dei corpi di laminazione. L'anello interno deve essere posizionato sull'asse quasi - asse nella parte anteriore della parte anteriore del connettore ad anello. Inoltre, l'anello interno è fisso nella direzione assiale. L'anello esterno è fisso all'hub. L'anello interno rotante è progettato per allegare ai dischi dei freni. Il ridimensionamento dell'hub è specificato sotto un marchio specifico e modello di auto. Come la precedente generazione di nodi hub, HUB - III è riempito di grasso di plastica per tutta la vita dei cuscinetti. Inoltre, questo nodo consente l'installazione di diversi tipi di sigilli di mangima, la cui scelta è determinata dalle condizioni generali di esercizio dell'hub.
Secondo i requisiti dell'acquirente, questo nodo ha la possibilità di installare il sensore ABS, o solo un anello magnetico multipolare sull'elemento di rotazione dell'hub. La caratteristica principale distintiva di questo tipo di hub è il basso valore radiale, che riduce sensibilmente la vibrazione della ruota durante la frenata. Inoltre, la connessione anteriore rende facile installare e smantellare il cuscinetto, garantendo al contempo alta precisione dell'imbarco.
