Tradicionalmente, hay dos tipos de cojinetes de buje radiales y cónicos de rodillo. Desde mediados del siglo pasado, los rodamientos de una sola armada han sido reemplazados por los cojinetes de la Unidad de Concentración. Características del rodamiento Características del rodamiento
Características del rodamiento
En el coche, los rodamientos de buje están sujetos a cargas extremas: oscilaciones de alta temperatura, diversos impactos ambientales (no menos sal), y por impacto de choque de rueda en el pozo debido a accionadores, frenos y dirección. La rueda se girará sin ningún juego, con un ruido aceptable y una fricción mínima.
Generaciones de las Apotheces
Los rodamientos seguían utilizándose en la suspensión del transporte. A medida que los vehículos de motor se desarrollan y la velocidad media de su movimiento aumentó, los sub-rodamientos han sido sometidos a replanteamiento de ingeniería en varias ocasiones con el fin de hacer el sitio más robusto y repaable. Hasta la fecha, cuatro generaciones de rodamientos de pasos son diferentes, cada uno de los cuales se puede encontrar en un coche más o menos moderno.
Algunos rodamientos modernos están equipados con un anillo magnético multipolar de ABS, por lo que es necesario evitar los efectos de campo magnético en el almacenamiento. SX suministra tales cojinetes con una cubierta protectora de metal de una aleación especial para proteger contra la desgasificación.
El rodamiento se montará de tal manera que el anillo polar se enfrente al sensor del transductor.
Cojinetes
Los rodamientos uniformes son de dos tipos: los cónicos de peal y de rodillo. Las características de los tipos de rodamiento son grandes distancias entre los centros efectivos de la aplicación de carga.
El principal inconveniente de estos rodamientos es la necesidad de crear un empuje preliminar cuando se trabaja con el hub; la complejidad del proceso de instalación; la necesidad de cojinetes de lubricación.
Rodamientos HUB
Desde mediados del siglo pasado, los rodamientos uniarmados han sido sustituidos por los subcojinetes más progresivos de tipo HUB (Concentración de Unidades de Concentración). Hoy en día, estos rodamientos se utilizan más a menudo en el centro de camiones y vehículos todoterreno.
Un nodo HUB-I tiled es un nudo completo que consiste en un rodamiento cónico de dos carriles y dos rodillos cónicos. Los componentes principales son el anillo exterior, los dos anillos interiores, y el conjunto de bolas o patines de rodillo. El ángulo de rodamiento del rodamiento se optimiza sobre la base de las cargas existentes de marcas y modelos específicos de automóviles.
Un nodo de cojinete de tipo HUB-I tiene sellos y llenado con un lubricante de plástico para toda la vida del sitio del cubo. De hecho, los nodos Hub HUB-I se desarrollaron a finales de la década de 1960, como resultado del creciente interés de la industria automotriz en los sitios centrales ensamblados, lo que aseguró la facilidad de instalación en una unidad transportadora.
Los nodos HUB-I para vehículos con sistemas ABS pueden equiparse con un sensor ABS especial. Las principales ventajas, en comparación con los rodamientos de una mano, son: la preedad instalada para facilitar el proceso de instalación de la ausencia de los muelles de ajuste-la ausencia de necesidad de cojinetes adicionales de los cojinetes del sitio del cubo
Los ladrillos del HUBII se desarrollaron sobre la base de la experiencia con los rodamientos del HUB. La diferencia en principio es la presencia de una brida especial en el anillo exterior del cojinete. Dependiendo del modelo, la brida tiene un estilete o orificios debajo de las conexiones de perno y se puede unir al cubo de rueda o disco de freno. El resto de los detalles son similares a los utilizados en el hub HUB-I.
Los ladrillos HUBII se utilizan normalmente con un anillo exterior giratorio en los ejes delantero o trasero del vehículo. Para los ejes principales, se dispone de un diseño de rodamientos alternativos. En este caso, se adjuntará el anillo exterior a los elementos de suspensión del vehículo y se girará el anillo interior. El sensor ABS se puede integrar en la construcción del cubo.
En comparación con los nodos centrales de la generación anterior, los rodamientos del HUBII II tienen una serie de ventajas, a saber: facilidad de instalación reducción de peso y tamaño del cubo
Los rodamientos HUB-II fueron desarrollados aún más por el hub HUBIII. Ambos anillos de dichos rodamientos, tanto externos como internos, tienen bridas. Para evitar la corrosión en las interfaces, el nudo tiene un revestimiento galvánico especial. La carga de carga asignada dinámicamente se maximiza mediante el uso de un anillo interior separado para uno de los cuerpos de rodadura. El anillo interno se colocará sobre el cuasieje en la parte delantera de la parte delantera del conector de anillo. Además, el anillo interior se fija en la dirección axial. El anillo exterior se fija al cubo. El anillo interior giratorio está diseñado para unirse a los discos de freno. El redimensionamiento del concentrador se especifica bajo una marca y modelo específicos de un coche. Al igual que la generación anterior de nodos centrales, el HUB-III se llena de grasa plástica para toda la vida de los rodamientos. Además, este nodo permite la instalación de diferentes tipos de sellos de manía, cuya elección está determinada por las condiciones generales de funcionamiento del buje.
De acuerdo con los requisitos del comprador, este nodo tiene la posibilidad de instalar el sensor ABS, o solo un anillo magnético multipolar en el elemento giratorio del buje. La principal característica distintiva de este tipo de cubo es el bajo valor radial, lo que reduce significativamente la vibración de la rueda durante el frenado. Además, la conexión frontal facilita la instalación y desmontaje del rodamiento, garantizando al mismo tiempo una alta precisión del embarque.
