Traditionnellement, il existe deux types de roulements en étoile à nez radial et à rouleaux coniques. Depuis le milieu du siècle dernier, les roulements à main armée ont été remplacés par les roulements de l'unité centrale. Caractéristiques du port de la tie Caractéristiques du port de la tie
Caractéristiques du port de la tie
Dans la voiture, les roulements de moyeu sont soumis à des charges extrêmes: balançons à haute température, divers impacts environnementaux (pas moins de sel), et par impact du choc des roues dans la fosse à cause des actionneurs, des freins et de la direction. La roue doit être tournée sans aucun jeu, avec un bruit acceptable et un frottement minimal.
Générations des Apotheces
Les roulements étaient encore utilisés pour la suspension du transport. Au fur et à mesure que les véhicules automobiles se développent et que la vitesse moyenne de leur mouvement a augmenté, les sous-roulements ont été soumis à une réflexion technique à plusieurs reprises afin de rendre le site plus robuste et repaitable. À ce jour, quatre générations de paliers sont différentes, chacune pouvant être trouvée dans une voiture plus ou moins moderne.
Certains roulements à moyeux modernes sont équipés d'un anneau magnétique multipolaire de ABS, de sorte qu'il est nécessaire d'éviter les effets de champ magnétique dans le stockage. SX fournit de tels paliers avec une couverture de protection métallique à partir d'un alliage spécial pour la protection contre la dégazéification.
Le palier doit être monté de telle façon que l'anneau à pôle se trouve en face du capteur du transducteur.
Roulements à talon
Les coussinets uniformes sont de deux types: les pales et les rouleaux coniques. Les caractéristiques des types de roulement sont de grandes distances entre les centres efficaces de l'application de chargement.
Le principal inconvénient de ces paliers est la nécessité de créer une poussée préliminaire lorsqu'on travaille avec le moyeu ; la complexité du processus d'installation ; la nécessité de lubrifier les roulements.
Roulements HUB
Depuis le milieu du siècle dernier, les roulements à une armée ont été remplacés par des sous-paliers plus progressifs de type HUB (Hub Unit Bearings). Aujourd'hui, ces roulements sont le plus souvent utilisés dans le moyeu des camions et des véhicules hors route.
Un nœud de HUB-I basculé est un nœud entier constitué d'un rouleau à deux voies radiobique et deux roulements à rouleaux coniques. Les principales composantes sont l'anneau externe, les deux anneaux intérieurs et l'ensemble de billes ou de patins à roulettes. L'angle de roulement de la portante est optimisé sur la base des charges existantes de marques spécifiques et de modèles de voitures.
Un noeud porteur de type HUB-I a des joints et rempli d'un lubrifiant plastique pour toute la durée de vie du site du moyeu. En fait, les nœuds Hub HUB-I ont été mis au point à la fin des années 1960, en raison de l'intérêt croissant de l'industrie automobile dans les sites de moyeux assemblés, ce qui a facilité l'installation dans un convoyeur.
Les nœuds HUB-I pour les véhicules équipés de systèmes ABS peuvent être équipés d'un capteur ABS spécial. Les principaux avantages, comparés aux roulements à une main, sont les suivants: le presage installé pour faciliter le processus d'installation de l'absence de piliers d'ajustement-l'absence de besoins pour les roulements supplémentaires des roulements du site du moyeu
Les briques HUBII ont été développées sur la base de l'expérience des roulements du HUB. La différence de principe est la présence d'une bride spéciale sur l'anneau externe du palier. Selon le modèle, la bride comporte des orifices ou des trous sous les branchements des boulons et peut être fixée au moyeu de la roue ou au disque de frein. Les autres détails sont similaires à ceux utilisés dans le concentrateur HUB-I.
Les briques HUBII sont normalement utilisées avec un anneau extérieur tournant sur les essieux principaux ou arrière du véhicule. Pour les essieux principaux, un modèle de roulements alternatifs est disponible. Dans ce cas, l'anneau extérieur doit être attaché aux éléments de suspension du véhicule et l'anneau intérieur doit être tourné. Le capteur ABS peut être intégré dans la construction du moyeu.
En comparaison avec les noeuds concentrateurs de la génération précédente, les roulements du HUBII II présentent un certain nombre d'avantages, à savoir: la facilité d'installation a réduit le poids et la taille du moyeu
Les roulements HUB-II ont été développés par le concentrateur HUBIII. Les deux bagues de ces paliers, à la fois externes et internes, ont des brides. Pour éviter la corrosion au niveau des interfaces, le knot a un revêtement galvanique spécial. La charge de charge allouée dynamiquement est maximisée par l'utilisation d'un anneau intérieur séparé pour l'un des corps de laminage. L'anneau interne doit être placé sur le quasi-axe à l'avant de l'avant du connecteur de bague. De plus, l'anneau intérieur est fixé dans la direction axiale. L'anneau externe est fixé au moyeu. L'anneau intérieur tournant est conçu pour être attaché aux disques de frein. Le redimensionnement du moyeu est spécifié sous une marque spécifique et un modèle de voiture. Comme la génération précédente de noeuds concentrateurs, le HUB-III est rempli de graisse plastique pour toute la vie des roulements. De plus, ce noeud permet l'installation de différents types de sceaux de mangue, dont le choix est déterminé par les conditions générales de fonctionnement du moyeu.
Selon les exigences de l'acheteur, ce nœud a la possibilité d'installer le capteur ABS, ou un seul anneau magnétique multipolaire sur l'élément tournant du moyeu. La caractéristique principale de ce type de moyeu est la faible valeur radiale, qui réduit de façon significative la vibration de la roue pendant le freinage. De plus, la connexion avant facilite l'installation et le démontage du palier, tout en assurant une grande précision de l'embarquement.
