Traditionell gibt es zwei Arten von Nabenlagern, die radial notiert und die Rolle kegelförmig sind. Seit Mitte des letzten Jahrhunderts wurden von der Hub-Unit Lagern einarmige Lager überstanden. Zugscharakteristik Zugscharakteristik
Zugscharakteristik
Im Auto sind Nabenlager extremen Belastungen ausgesetzt: hohe Temperaturschwankungen, verschiedene Umwelteinflüsse (nicht zuletzt Salz), sowie durch die Auswirkungen des Radschocks in der Grube durch Aktuatoren, Bremsen und Lenkung. Das Rad muss ohne Spiel, mit akzeptabler Geräuschentwicklung und minimaler Reibung gedreht werden.
Generationen der Apotheces
Die Lager wurden noch in der Aufhängung des Wagens verwendet. Bei der Entwicklung von Kraftfahrzeugen und der Erhöhung der Durchschnittsgeschwindigkeit ihrer Bewegung wurden die Teillager mehrfach einem technischen Umdenken unterzogen, um die Baustelle robuster und nachahmlicher zu machen. Bis heute sind vier Generationen von Stufenlagern unterschiedlich, von denen jede in einem mehr oder weniger modernen Auto zu finden ist.
Einige moderne Nabenlager sind mit einem multipolaren Magnetring aus ABS ausgestattet, so dass es notwendig ist, Magnetfeldeffekte in der Lagerung zu vermeiden. SX liefert solche Lager mit einer Metallschutzabdeckung aus einer speziellen Legierung zum Schutz gegen Entgasung.
Das Lager muss so angebracht sein, dass der Polring dem Sensor des Wandlers zugewandt ist.
Hartnäckende Lager
Gleichförmige Lager sind von zwei Arten: Peal-und Rollenkegel. Die Merkmale der Lagertypen sind große Abstände zwischen wirksamen Zentren der Lastaufbringung.
Der größte Nachteil dieser Lager ist die Notwendigkeit, bei der Arbeit mit der Nabe einen Vorschub zu schaffen; die Komplexität des Installationsprozesses; die Notwendigkeit von Schmierlagern.
HUB-Lager
Seit der Mitte des letzten Jahrhunderts wurden die einarmigen Lager durch die progressiveren Unterlager des Typs HUB (Hub Unit Lagers) ersetzt. Heute werden solche Lager am häufigsten in der Nabe von Lastkraftwagen und Offroadfahrzeugen eingesetzt.
Ein gekachter HUB-I-Knoten ist ein ganzer Knoten, der aus einem zweispurigen Radiobic-und einem zweisprossen Rollenkegellager besteht. Die Hauptkomponenten sind der äußere Ring, die beiden inneren Ringe und der Satz von Kugeln oder Rollschuhlaufen. Der Lagerwinkel des Lagers wird auf der Basis der vorhandenen Lasten spezifischer Marken und Modelle von Autos optimiert.
Ein Lagerknoten vom Typ HUB-I hat für die gesamte Lebensdauer der Nabenstelle Dichtungen und ist mit einem Kunststoffschmierstoff gefüllt. In der Tat wurden die Hub-HUB-I-Knoten in den späten 1960er Jahren entwickelt, als Folge des wachsenden Interesses der Automobilindustrie an den montierten Nabenstellen, die eine einfache Installation in einer Förderanlage gewährleistete.
Die HUB-I-Knoten für Fahrzeuge mit ABS-Systemen können mit einem speziellen ABS-Sensor ausgestattet werden. Die wichtigsten Vorteile im Vergleich zu den Einhängelagern sind: die installierte Presage, um den Montageprozess der Abwesenheit von Einstellpiers zu erleichtern-das Fehlen von zusätzlichen Lagern der Lager der Nabenanlage
Die HUBII-Steine wurden auf der Basis von Erfahrungen mit HUB-Lagern entwickelt. Der prinzipielle Unterschied besteht darin, daß auf dem Außenring des Lagers ein spezieller Flansch vorhanden ist. Je nach Modell weist der Flansch unter den Bolzenverbindungen Stiletten oder Löcher auf und kann an der Radnabe oder Bremsscheibe befestigt werden. Die restlichen Details ähneln denen, die im HUB-I-Hub verwendet werden.
Die HUBII-Ziegel werden normalerweise mit einem rotierenden Außenring auf den Vorder-oder Hinterachsen des Fahrzeugs verwendet. Für die Hauptachsen steht ein alternatives Lager zur Verfügung. In diesem Fall ist der Außenring an den Aufhängeelementen des Fahrzeugs zu befestigen und der Innenring muss gedreht werden. Der ABS-Sensor kann in den Nabenbau integriert werden.
Im Vergleich zu den Nabenknoten der Vorgängergeneration weisen die Lager der HUBII II eine Reihe von Vorteilen auf, nämlich: einfache Montage reduziert Gewicht und Größe der Nabe
Die HUB-II-Lager wurden durch den HUBIII-Hub weiter entwickelt. Beide Ringe solcher Lager, sowohl außen als auch innen, weisen Flansche auf. Um Korrosion an Grenzflächen zu vermeiden, weist der Knoten eine spezielle galvanische Beschichtung auf. Die dynamisch zugeordnete Lastlast wird durch die Verwendung eines separaten Innenrings für einen der Wälzkörper maximiert. Der Innenring muss auf die Quasi-Achse an der Vorderseite der Vorderseite des Ringverbinders gesetzt werden. Außerdem ist der Innenring in axialer Richtung fixiert. Der Außenring ist an der Nabe befestigt. Der rotierende Innenring ist zur Befestigung an den Bremsscheiben ausgebildet. Die Größenänderung des Hubs wird unter einer bestimmten Marke und einem bestimmten Modell eines Autos angegeben. Wie die Vorgängergeneration der Nabenknoten wird HUB-III mit Kunststofffett für die gesamte Lebensdauer der Lager gefüllt. Darüber hinaus ermöglicht dieser Knoten die Installation von verschiedenen Arten von Mangy-Dichtungen, deren Wahl durch die allgemeinen Betriebsbedingungen der Nabe bestimmt wird.
Nach den Anforderungen des Käufers hat dieser Knoten die Möglichkeit, den ABS-Sensor oder nur einen multipolaren Magnetring auf dem rotierenden Element der Nabe zu installieren. Das Hauptunterscheidungsmerkmal dieser Art von Nabe ist der geringe radiale Wert, der die Vibration des Rades beim Bremsen deutlich reduziert. Darüber hinaus ermöglicht die Frontanschluss-Verbindung die Montage und Demontage des Lagers, wobei eine hohe Genauigkeit des Einstieges gewährleistet ist.
