Der Torsionsbalken ist eine Form der Aufhängung, bei der die Rolle des elastischen Elements durch eine Torsion gespielt wird. Torsión ist ein metallelastisches Element, das auf einem Twist arbeitet. Dieses Element besteht in der Regel aus einem Satz von Stäben, Platten oder Balken eines bestimmten Abschnitts. Letzteres ist an dem Führungshebel und an dem anderen Ende an dem Rahmen oder Körper des Kraftfahrzeugs zu befestigen. Eine feste Verbindung zwischen dem Körper und dem Rad wird durch eine Torsion erreicht. Torzionen werden in verschiedenen Formen der Aufhängung eingesetzt: an Längshebeln, Aufhängung an Doppelquerhebeln und so weiter. Ein ähnliches Prinzip wurde bei der Auslegung der Balken (Aufhängung mit zugehörigen Hebeln des rechten und linken Rades) angewandt. Im Hinblick auf die starke Verbindung zwischen den Rädern wurde die breiteste Verteilung in der hinteren Aufhängung des Fahrzeugs gefunden. Bis dato kann man sagen, dass die Aufhängung der Hinterräder auf der Basis der Strahlen das häufigste Design ist.
Das Drehmoment Drehmoment ist ein kompletter Stahlteil der komplexen Konfiguration, starr an der Biegung, aber es ist eine Krümmung. Auf diese Weise lassen sich die Räder unabhängig voneinander nach unten und nach oben bewegen. Der Drehmomentstrahl wird am Körper befestigt, meist durch flexible Tullen. Das Rad selbst muss einen konstanten Abstand zwischen den Rädern in Querrichtung bereitstellen. Die extra elastischen Elemente in den vorderen Balken sind am häufigsten Federn.
Geschichte des Aufbaus und der Entwicklung des [ [Torque]] Geschichte des Aufbaus und der Entwicklung des [ [Torque]]
Geschichte des Aufbaus und der Entwicklung des [ [Torque]]
Der Prototyp des Stromstrahls ist ein Torcion-Gerät, das in den 1930er-Jahren erstmals in Volkswagen Käfer eingesetzt wurde. Der tschechische Professor Ledvinka und der deutsche Erfinder, Ferdinand Porsche, der sie zum ersten Mal für die Massenproduktion adaptierte, waren an einer weiteren Verbesserung der Torsionsfederung beteiligt.
Die eher breite Anwendung auf kleine Liter Torsion wurde in den 1950er und 1960er Jahren erhalten. Der Grund für das Interesse an der Vorrichtung ist die relative Leichtigkeit der Herstellung und die Kompaktheit dieser Elemente. Gegen die Enden der Fackel wurden die Längsschwingenhebel befestigt, die mittels Kugelstützpolen oder einer Seilscheibe mit der Drehfaust verbunden waren.
Auf dem Zaporozhetz-Wagen wurden zwei quadratische Querschnitte als Vorderradaufhängung verwendet, die in Stahlrohren übereinander gelegt wurden und die Längshebeln der Aufhängung an den Enden des Rohres befestigt waren. Der Autor dieses Bauwerks war der gleiche deutsche Ingenieur, F. Porsche.
Einheit und Prinzip der Strahlen
Bei der Führungseinrichtung mit einem Torsionsbalken handelt es sich um die beiden Längshebeln, die starr miteinander verbunden sind. Auf der einen Seite sind die Längshebel an den Stufen der Räder und von der anderen an den Körper befestigt. Der Torsionsbalken weist einen U-c-Abschnitt auf, was bedeutet, dass er eine geringe Härte auf dem Kreisring und die Krümmung der Kurve aufweist. Diese Eigenschaft ermöglicht es, Räder selbständig nach oben und nach unten zu bewegen.
Bei modernen Fahrzeugen kann ein Torsionsbalken quer oder in Längsrichtung angeordnet sein. Die Liste der Standorte wird für Personenkraftwagen verwendet. Und die Längsauslegung ist für große und schwere LKWs üblich. In beiden Fällen sorgt die Vorwärtsfederung für eine optimale Aufmerksamkeit der Räder und der Karosserie, macht den Zug reibungslos und regelt die Heeling an der Wende.
Bei einigen Fahrzeugen kann die vordere Aufhängung in Verbindung mit einem Elektromotor verwendet werden, während in einem Automatikmodus. Je nach Zustand der Fahrbahnoberfläche und der Geschwindigkeit der Bewegung zieht dieser Elektromotor die Strahlen, um die erforderliche Steifigkeit zu erhalten.
Pros und Nachteile eines Strahls
Die Hauptvorteile der Torsionhänger im Allgemeinen sind Kompaktheit durch die Breite des Autos, Leichtigkeit bei der Regelung der Höhe der Bodenfreiheit, kleine Gesamtmasse und, natürlich, Haltbarkeit. Die Aufhängezeichen sind sehr einfach in Wartung und Betrieb. Eine solche Aufhängung ist wesentlich einfacher zu regeln als die Federbeaufschlagung. Aus Sicht der Hersteller ist der Marktstrahl in der Fertigung billig und auf den Montagelinien leicht auf der Maschine zu montieren.
Eine der wichtigsten Nachteilen: zusätzliche Vibrationen von Rädern am Körper, die zum geringen Komfort der hinteren Sitzpassagiere beitragen. Dadurch ist es nicht möglich, eine qualitative Lärmisolierung zu schaffen, die sich negativ auf lange Strecken auswirkt.
Operationelle Fragen
Wenn die Torsionsfederung auf dem Fahrzeug lose ist, kann sie durch einen einfachen Schraubenschlüssel eingestellt werden. Dazu ist es notwendig, unter das Auto zu kommen und die Bolzen zu straffen. Die Hauptsache ist nicht zu überholen, weil die Bolzen, wenn die Auto bewegt wird zu hohe Steifigkeit verursachen.
