Le faisceau de Torsion est une forme de suspension dans laquelle le rôle de l'élément élastique est joué par une torsion. Torsión est un élément élastique métallique qui fonctionne sur une torsion. Cet élément consiste généralement en un ensemble de tiges, de plaques ou de poutres d'une section particulière. Ce dernier doit être fixé au levier de guidage et à l'autre extrémité du cadre ou du corps du véhicule à moteur. Un lien ferme entre le corps et la roue est réalisé grâce à un torion. Les torcions sont utilisés sous diverses formes de suspension: sur leviers longitudinaux, suspension sur deux leviers transversaux, etc. Un principe similaire a été appliqué dans la conception des poutres (suspension avec des leviers de droite et de roue gauche). En raison du lien étroit entre les roues, la plus grande distribution a été trouvée dans la suspension arrière du véhicule. A ce jour, il est possible de dire que la suspension des roues arrière sur la base des poutres est la conception la plus courante.
La Torque Torque est une partie acier complète de la configuration complexe, rigide au pli, mais c'est une courbure. Cela permet aux roues de se déplacer vers le bas et vers le haut indépendamment les unes des autres. La poutre de Torque est fixée au corps, généralement à travers des tulles flexibles. La roue elle-même doit fournir une distance constante entre les roues dans la direction transversale. Les éléments élastiques supplémentaires dans les poutres avant sont le plus souvent des ressorts.
Histoire de la construction et du développement du [ [ Torque ] ] Histoire de la construction et du développement du [ [ Torque ] ]
Histoire de la construction et du développement du [ [ Torque ] ]
Le prototype de la poutre actuelle est un dispositif de torsion, qui a été utilisé pour la première fois dans la Volkswagen Beetle dans les années 1930. Le professeur tchèque Ledvinka et l'inventeur allemand, Ferdinand Porsche, qui l'ont adapté pour la première fois pour la production de masse, ont été impliqués dans l'amélioration de la suspension de torsion.
L'application assez large sur les petites litres de torsion a été obtenue dans les années 1950 et 1960. La raison de l'intérêt pour le dispositif est la facilité relative de fabrication et la compacité de ces éléments. Vers les extrémités de la torpion, les leviers à bascule longitudinaux étaient fixés, qui étaient reliés au poing de virage au moyen de poteaux de support de balle ou d'un moyeu de poulie.
Sur la voiture Zaporozhetz, deux sections carrées ont été utilisées comme suspension avant, placées dans des tuyaux en acier situés les uns sur les autres, et les leviers longitudinaux de la suspension ont été fixés aux extrémités du tuyau. L'auteur de cette construction était le même ingénieur allemand, F. Porsche.
Unité et principe des poutres
Le dispositif de guidage à faisceau de torsion est les deux leviers longitudinaux qui sont reliés de façon rigide entre eux. D'un côté, les leviers longitudinaux sont fixés aux marches des roues et de l'autre au corps. Le faisceau de Torsion a une section U, ce qui signifie qu'il a une faible dureté sur l'encerclement et la courbure de la courbe. Cette propriété permet aux roues indépendamment de se déplacer vers le haut et vers le bas.
Dans les voitures modernes, une poutre de torsion peut être organisée de façon transversale ou longitudinale. La liste des emplacements est utilisée pour les voitures particulières. Et la disposition longitudinale est commune aux camions lourds et gros. Dans les deux cas, la suspension à l'avant garantit une attenation optimale des roues et de la carrosserie, rend le mouvement en douceur et régule l'inclinaison à la tour.
Sur certains véhicules, la suspension avant peut être utilisée conjointement avec un moteur électrique en mode automatique. En fonction de l'état de la surface de la route et de la vitesse du mouvement, ce moteur électrique tire les poutres pour obtenir la rigidité nécessaire.
Avantages et inconvénients d'un faisceau
Les principaux avantages des spatules de torsion en général sont la compacité par la largeur de la voiture, la facilité de régulation de la hauteur de la clairance du sol, la petite masse totale et, bien sûr, la durabilité. Les panneaux de suspension sont très simples d'entretien et d'exploitation. Cette suspension est beaucoup plus facile à réguler que le ressort. Du point de vue des constructeurs, le faisceau de marché est bon marché dans la fabrication et est facilement installé sur la machine sur les chaînes de montage.
Un des inconvénients les plus importants: les vibrations supplémentaires des roues sur le corps, qui contribuent au faible confort des passagers du siège arrière. Par conséquent, il est impossible de faire de l'isolation acoustique qualitative, ce qui a une incidence négative sur les voyages interurbains.
Problèmes opérationnels
Si la suspension de torsion sur le véhicule est lâche, elle peut être réglée par une clé simple. A cette fin, il est nécessaire de se mettre sous la voiture et de serrer les boulons. La chose principale n'est pas de le dépasser, parce que les boulons quand les mouvements de voiture causeront une rigidité excessive.
