Une voiture moderne est un appareil techniquement sophistiqué. Presque tous les noeuds ont plusieurs variétés, parfois fondamentalement différentes en fonctionnalité. Surtout c'est à propos de la suspension de voiture. Prenons l'un des types de suspension. Unité Unité
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Les éléments de travail de ce type de suspension sont des tiges de torsion et sont utilisés comme articles élastiques de suspension. Il s'agit d'une section circulaire ou carrée, qui est rarement utilisée sur plaque-plaque-recueillie à partir de plusieurs plaques. Ils sont généralement fabriqués en acier allié.
À notre époque, le type de suspension de la roue arrière est relativement grand. Dans ce cas, les roues sont reliées au faisceau de roulement. Dans une telle suspension, le principal élément élastique reste les ressorts, et non la tourbe, qui est utilisé comme élément de support, ce qui peut augmenter le niveau de confort dans la voiture.
Historique
Pour la première fois, une suspension de ce type a été établie à la Citroën Traction Avant en 1934, presque simultanément avec le début de la Volkswagen Beetle allemande avec une suspension similaire de la tourbe. Mais les Français étaient les premiers. Au cours des années de guerre, la suspension de torsion a été utilisée activement dans les véhicules blindés. Il était équipé de la plupart des chars allemands et de certains chars soviétiques, dont les célèbres KV-1 et Pz. V "Panther". Dans les années d'après-guerre, des torcions ont été utilisés par de nombreux constructeurs automobiles européens. En 1961, le Jaguar E-Type révolutionnaire a d'abord été utilisé comme suspension avant. Les constructeurs automobiles américains n'étaient pas derrière les torcions européens installés sur les véhicules Chrysler et Packard. En Union soviétique, la suspension de torsion a été utilisée dans les voitures ZL et LuAZ. Cette suspension, prise de la Volkswagen Beetle, était également équipée des célèbres Zaporozhets.
Une suspension de torsion semi-dépendante a été développée par Audi dans les années 1970. Cette suspension de la suspension est utilisée aujourd'hui, principalement dans le budget et les véhicules à roues avant. Avantages et inconvénients Avantages et inconvénients
Avantages et inconvénients
La suspension de Torsion est beaucoup plus petite que le ressort, il est plus facile à installer, elle pèse moins. De plus, il est beaucoup plus facile et plus rapide de régler la lumière de la voiture sans aucune manipulation particulière ni remplacement des pièces de suspension. En termes de contrôlabilité, la suspension à chaud est beaucoup mieux entraînée par un véhicule à roues avant avec peu de chances de soulever le dos "jambe" dans un virage rapide et tranchant. Il y a quelques inconvénients. Les véhicules équipés d'une suspension de torsion souffrent de survirage (une partie du problème de "Zaporozhtzi" est une propagation dans les virages pas les plus frais, pas les vitesses les plus élevées). En outre, la charge maximale sur cette suspension est faible et l'utilisation d'alliages coûteux est nécessaire à sa fabrication.
