El haz de torsión es una forma de suspensión en la cual el papel del elemento elástico es jugado por una torsión. Torsión es un elemento elástico metálico que funciona en un giro. Este elemento consiste típicamente en un conjunto de varillas, placas o haces de una sección particular. Este último se sujetará a la palanca guía y al otro extremo del bastidor o del cuerpo del vehículo de motor. Un enlace firme entre el cuerpo y la rueda se consigue gracias a un torion. Los torciones se utilizan en diversas formas de suspensión: en palancas longitudinales, suspensión en palancas transversales dobles y así sucesivamente. En el diseño de las vigas se ha aplicado un principio similar (suspensión con palancas afines de rueda derecha e izquierda). En vista del fuerte vínculo entre las ruedas, se encontró la distribución más amplia en la suspensión trasera del vehículo. Hasta la fecha, es posible decir que la suspensión de las ruedas traseras sobre la base de las vigas es el diseño más común.
El par de torsión es una parte de acero completa de la configuración compleja, rígida en la curva, pero es una curvatura. Esto permite que las ruedas se muevan hacia abajo y hacia arriba independientemente entre sí. El haz de torque se asegura al cuerpo, generalmente a través de taveras flexibles. La rueda en sí deberá proporcionar una distancia constante entre las ruedas en la dirección transversal. Los elementos elásticos adicionales en las vigas delanteras son los resortes más a menudo.
Historia de la construcción y desarrollo del [[Torque]] Historia de la construcción y desarrollo del [[Torque]]
Historia de la construcción y desarrollo del [[Torque]]
El prototipo de la viga actual es un dispositivo de torsión, que se utilizó por primera vez en Volkswagen Beetle en la década de 1930. El profesor checo Ledvinka y el inventor alemán, Ferdinand Porsche, que lo adaptaron por primera vez para la producción en masa, estuvieron involucrados en la mejora adicional de la suspensión de la torsión.
La aplicación más bien amplia sobre los pequeños litros de torsión se obtuvo en los años 50 y 60. La razón del interés en el dispositivo es la facilidad relativa de fabricación y la compactación de estos elementos. Hacia los extremos del torchón, se sujetaban las palancas de balancín longitudinal, que estaban conectadas con el puño de giro por medio de postes de soporte de bola o un cubo de polea.
En el automóvil Zaporozhetz, se utilizaron dos secciones cuadradas como la suspensión delantera, que se colocaban en tubos de acero situados entre sí, y las palancas longitudinales de la suspensión se fijaban en los extremos de la tubería. El autor de esta construcción era el mismo ingeniero alemán, F. Porsche.
Unidad y principio de las vigas
El dispositivo de guía con un haz de torsión es las dos palancas longitudinales, que se conectan rígidamente entre sí. Por un lado las palancas longitudinales se fijan a los pasos de las ruedas y de la otra al cuerpo. El haz de torsión tiene una sección U-c, lo que significa que tiene una pequeña dureza en el círculo y la curvatura de la curva. Esta propiedad permite que las ruedas se muevan de forma independiente hacia arriba y hacia abajo.
En los coches modernos, un haz de torsion puede ser arreglado en una transversalmente o longitudinalmente. La lista de ubicaciones se utiliza para los turismos. Y el trazado longitudinal es común a los camiones grandes y pesados. En ambos casos, la suspensión delantera asegura una óptima atención de las ruedas y la carrocería, hace que la jugada se mueva sin problemas y regula el escorado a la vez.
En algunos vehículos, la suspensión delantera se puede utilizar en conjunto con un motor eléctrico mientras está en un modo automático. Dependiendo de la condición de la superficie de la carretera y la velocidad del movimiento, este motor eléctrico está tirando de las vigas para obtener la rigidez necesaria.
Pros y contras de un haz
Las principales ventajas de los remeros de torsión en general son la compacidad por la anchura del coche, la facilidad en la regulación de la altura de la distancia del suelo, la masa total pequeña y, por supuesto, la durabilidad. Los signos de suspensión son muy sencillos en mantenimiento y funcionamiento. Tal suspensión es mucho más fácil de regular que la de resorte. Desde el punto de vista de los fabricantes, el haz de mercado es barato en la fabricación y se instala fácilmente en la máquina en las líneas de montaje.
Uno de los inconvenientes más significativos: vibraciones extra de ruedas en el cuerpo, que contribuyen a la baja comodidad de los pasajeros del asiento trasero. Como resultado, es imposible hacer aislamiento acústico cualitativo, lo que afecta negativamente los viajes de larga distancia.
Cuestiones operativas
Si la suspensión de torsión en el vehículo es suelta, puede ser ajustada por una llave simple. Para ello es necesario ponerse debajo del coche y apretar los pernos. Lo principal es no excederse, porque los pernos cuando el coche se mueve causarán excesiva rigidez.
