Ernennung
In der not-too-fernen Vergangenheit, als die Varianten der Variatoren und "Roboter" gar nicht so weit verbreitet waren, war der klassische ACPR die einzige automatisierte Alternative zur "Mechanik".
Das erste Automatikgetriebe der Welt wurde von General Motors veröffentlicht. Diese Übertragung mit dem fiktiven Namen Hydramatisch ist seit 1940 als Option zunächst auf den Modellen des Oldsmobile und dann auf Cadillacs und Pontiac vorgeschlagen worden. Mitte der 1960er Jahre haben die Vereinigten Staaten schließlich (auch per Gesetz) die allgemein akzeptierte Regelung für die Aufnahme von ACPR P-R-N-D-L genehmigt.
Der unabhängigen Entwicklung von drei Auto-Riesen-Ford, General Motors und Chrysler-ging eine unabhängige Entwicklung voraus. Ein System aus mehreren zerklüfteten Rädern um die Zentralräder (das gleiche Planetengetriebe, ein integraler Bestandteil der klassischen Automatikbox) wurde ursprünglich in die Übertragung des ersten Massenwagens eingeführt-Ford T (hergestellt von 1908 bis 1927). Später, in den 1930er Jahren, führte General Motors ein halbautomatisches Getriebe ein, bei dem der Planetenübertrag durch Hydraulik betrieben wurde. Der dritte Schritt auf dem Weg zum "Maschinengewehr"-die Einführung von Hydromuscheln im Getriebe (ersetzt durch ein Hydrotransformator)-machte Chryslers Firma am Vorabend des Zweiten Weltkriegs.
Gerät und Betriebsprinzip
Das klassische Automatikgetriebe besteht aus: Drehmomentwandler, mehreren Planetengetrieben, Kupplungen, Glutton-und Reibkupplungen, sowie einer Steuereinheit. Die Aufgabe des hydraulischen Transformators in der "Maschine" ist die Kupplung der "Mechanik"-zur Übertragung und reibungslosen Regelung des Drehmoments vom Motor auf das Getriebe. Planetengetriebe (in der Regel zwei) in der automatischen Box sind nacheinander angeschlossen, um die erforderliche Anzahl von Schritten zu liefern. Die Zahnräder müssen direkt zwischen diesen geschaltet werden. Sie blockieren ein oder zwei Elemente von Planetengetrieben, um Drehmomente auf das Getriebe zu übertragen. Die weiche Arbeit der Fliege wird von den Hydraulikzylindern bereitgestellt, die von der elektronischen Steuereinheit mit festen Werkseinstellungen verwaltet werden.
Die Betriebsart des Automatikgetriebes ist durch den Wählhebel zu wählen, wenn er in einer der folgenden Bestimmungen eingebaut ist: P, R, N, D, L oder S
P (Park) ist eine Parksperre, ein Parkmodus, in dem das Auto noch auf lange Sicht ist. Die Ausgangswelle des Getriebes ist verriegelt und alle Steuerungen sind ausgeschaltet.
R (Reverse) ist das Gegenteil. Es ist nicht im Lieferumfang enthalten, bis das Auto vollständig gestoppt ist, und viele moderne Modelle sind im R-Modus gesperrt. Wenn der Getriebewähler in dieser Position ist, ist es unmöglich, ein Auto zu haben (im Gegensatz zu Park und Neutral).
N (Neutral)-Neutral-Modus, in Kurzberthing oder Abschleppen im Nahbereich verwendet. In diesem Modus sind alle Steuerungen ausgeschaltet und die Ausgangswelle ist entriegelt, so dass die Maschine leise bewegen kann.
D (Laufwerk) ist der Hauptmodus für die Vorwärtsbewegung, wobei alle Stufen der "Maschine" verwendet werden.
1 oder L (Low) ist der niedrigste Gang, bei dem die Box nicht über die erste Stufe schaltet. Es wird in schwierigen Straßenverhältnissen eingesetzt, wo ein kleiner Zug benötigt wird, zum Beispiel mit steilen Berg-oder Talabfahrten.
S (Sport) ist der Sport-Modus, bei dem die "Maschine" die Schritte bei höheren Drehzahlen der Welle des Motors schaltet, die dem Höhepunkt des Drehmomentes am nächsten sind. Dies ist notwendig, um die Leistung des Motors zu optimieren und schneller zu beschleunigen.
Bei den Figuren 2, 3 und 4 handelt es sich um die Moden, bei denen das Getriebe nicht über das zweite, dritte bzw. vierte Zahnrad umschaltet. Sie sind optimal für Bergstraßen oder hügeliges Gelände, aber auch häufige Haltestellen.
Klassische Sturmgewehre haben mehrere andere nützliche Betriebsarten, die separat enthalten sind.
O/D (Overdrive)-Der Modus "Maschine", in dem das Getriebe auf höhere Schritte schaltet. Der Motor arbeitet vor allem mit niedriger Geschwindigkeit, wodurch Kraftstoff eingespart wird. In der Regel wird der Overdrive-Modus über einen einzigen Knopf direkt am Wählhebel oder daneben aktiviert.
W (Winter oder Schnee) ist der "Winter" -Modus des Getriebes. Beim Einschalten (in der Regel durch einen Knopf in der Nähe des ACPR-Hebels) startet das Fahrzeug den zweiten Gang. Die Umschaltung erfolgt schonender und reibungsloser mit reduzierter Geschwindigkeit, um ein Abrutschen der Räder auf rutschiger Straße zu vermeiden.
Der Kickdown ist eine Wirkungsweise, bei der ein Getriebe schnell für Überholungen beschleunigt werden kann. Der Modus wird automatisch aktiviert, wenn die Drossel gedrückt wird. Gleichzeitig wird die "Maschine" auf ein oder zwei Schritte nach unten geschaltet.
Plus und Minus
Die Hauptvorteile der "Sub-Maschine" sind der Komfort, das Auto zu fahren. Dies gilt vor allem für Staus und Staus, bei denen Teile des Stopps, des aktiven Kupplungspedals und der Gangwahl zum Einsatz kommen. Ein weiterer Vorteil der automatischen Übertragung besteht darin, einen weicheren und flexibleren Betrieb des Motors und der Übertragung zu schaffen.
Der unbestreitbare Minus der "Maschine" im unteren CPD als die "Mechanik". Es ist ein erheblicher Machtverlust im Getriebe, sowie ein höherer Kraftstoffverbrauch (im Schnitt 15 -20%). Auch für einige der Fahrer der "alten Schule" ist es unmöglich, ein Auto "mit einem Drücker" zu haben oder ein Kokswagen zu befreien. Darüber hinaus ist der Preis für ein Auto mit ACPR im Allgemeinen höher als die des "Mechanikers".
Betriebsaspekte
Aufgrund der hohen Kosten für die Reparatur der APC, sind die Eigentümer nützlich, um über einige der Details ihrer Ausbeutung zu wissen, um mögliche Pannen zu vermeiden.
So empfiehlt es sich zum Beispiel, ein Auto auf Berg-oder Talfahrt zu verlassen, es wird empfohlen, die Feststellbremse zu benutzen. Dies bedeutet, dass der Mechanismus zum Sperren des Ausgangs des Getriebes länger dauern wird. Um große Pannen und ungeplante Wartungsarbeiten zu vermeiden, können Sie es nur nach einem vollständigen Stopp der Maschine auf P-und R-Modi umschalten.
Es gibt mehrere richtige "Symptome", die selbst dem unerfahrenen Fahrer über einen möglichen schnellen Bruch des "Maschinengewehrs" erzählen werden. Dazu gehören scharfe Spagelungen und Jolting, der Geruch von gari, und das ungewohnte Geräusch oder das Geräusch des Getriebes, das aus dem Getriebe kommt. Wenn eines dieser Symptome vorhanden ist, ist es besser, sofort mit dem Service in Verbindung zu treten, um einen nachfolgenden unerwarteten Fehler zu vermeiden.
Wenn ACPR auf der Straße abbrach und das Auto nicht geht, sollte man das Auto sofort an den Dienst schicken. Es ist wichtig, daran zu erinnern, dass viele Hersteller nicht empfehlen, ein Auto mit ACPR in einer Entfernung von mehr als 80 km und bei Geschwindigkeiten über 30 km/h zu schleppen. Aufgrund der fehlenden Schmierung, die bei laufendem Motor von der Pumpe in die "Maschine" eingespeist wird, können die Knoten und Teile des Kastens durch Überhitzung beschädigt werden. Für weite Strecken wird die defekte Maschine besser in den Schleppwagen transportiert. Als Alternative ist das abklappbare Zugfahrzeug mit dem Motorlauf akzeptabel.