Appuntamento
Nel passato non - too-lontano, quando le varianti dei variatori e dei "robot" non erano così diffuse, il classico ACPR era l'unica alternativa automatizzata alla "meccanica".
Il primo cambio automatico del mondo è stato rilasciato da General Motors. Questa trasmissione con il nome nozionale Hydrammatico è stata proposta dal 1940 come opzione prima sui modelli dell'Oldsmobile e poi su Cadillac e Pontiac. A metà degli anni ' 1960s gli Stati Uniti hanno finalmente approvato (anche per legge) il regime generalmente accettato per l'inserimento di ACPR P - R - N - D - L.
Lo sviluppo indipendente di tre giganti auto - Ford, General Motors e Chrysler - è stato preceduto da uno sviluppo indipendente. Un sistema di diverse ruote marchiate che ruotano intorno agli ingranaggi centrali (la stessa marcia planetaria, parte integrante della classica scatola automatica) è stato originariamente introdotto nella trasmissione della prima vettura di massa - Ford T (prodotta dal 1908 al 1927). In seguito, negli anni ' 1930s, General Motors ha introdotto una trasmissione semiautomatica, in cui il trasferimento planetario è stato operato da idraulica. Il terzo passo sulla via della "mitragliatrice" - l'introduzione di idromufti nella trasmissione (sostituita da un'idrotrasformatrice) - ha fatto l'azienda di Chrysler alla vigilia della seconda guerra mondiale.
Dispositivo e principio di funzionamento
Il cambio automatico classico è costituito da: convertitore di coppia, diversi ingranaggi planetari, accoppiamenti, ghiandole di gluttura e frizione, nonché un'unità di controllo. Il compito del trasformatore idraulico nella "macchina" è simile alla frizione della "meccanica" - per trasmettere e regolare la coppia dal motore al cambio. I gearbox planetari (di solito due) nella casella automatica sono collegati consecutivamente per fornire il numero di passi richiesto. Gli attrezzi sono scambiati direttamente tra loro. Bloccarono uno o due elementi di ingranaggio planetario per trasmettere torte alla trasmissione. Il morbido lavoro della mosca è fornito dai cilindri idraulici, che sono gestiti dall'unità di controllo elettronico con impostazioni di fabbrica fissa.
La modalità operativa del cambio automatico è scelta dalla leva del selettore quando è installata in una delle seguenti disposizioni: P, R, N, D, L o S.
P (Park) è un blocco di parcheggio, una modalità di parcheggio in cui l'auto è ancora a lungo. Il pozzo di uscita del cambio è bloccato e tutti i controlli sono disattivati.
R (Reverse) è il contrario. Non è incluso fino a quando l'auto non viene completamente fermata e molti modelli moderni sono bloccati in modalità R-mode. Se il selettore del cambio è in questa posizione, è impossibile avere un'auto (a differenza di Park e Neutral).
N (Neutral) - Modalità Neutrale, usato in corto - berretto o traino a distanza ravvicinata. In questa modalità, tutti i controlli sono spenti e l'albero di uscita è sbloccato, quindi la macchina può muoversi tranquillamente.
D (Drive) è la modalità principale per andare avanti, utilizzando tutte le fasi della "macchina".
1 o L (Basso) è l'attrezzo più basso in cui la scatola non passa sopra la prima fase. Viene utilizzato in condizioni stradali difficili dove è necessaria una piccola mossa, ad esempio con pendenze in salita o in discesa.
S (Sport) è la modalità sportiva in cui la "macchina" passa a gradini più alti del pozzo del motore che più si avvicina al picco della coppia. Questo è necessario per ottimizzare la potenza del motore e accelerare più velocemente.
2, 3 e 4 sono le modalità in cui il gearbox non passa sopra la seconda, terza o quarta marcia, rispettivamente. Sono ottimali per le strade di montagna o per il terreno collinare, così come le fermate frequenti.
I fucili d'assalto classico hanno diverse altre modalità di funzionamento utili che sono incluse separatamente.
O/D (Overdrive) - La modalità "macchina" in cui gli interruttori del cambio a gradini più alti. Il motore opera principalmente a bassa velocità, risparmiando carburante. In genere, la modalità Overdrive viene attivata da un singolo pulsante direttamente sulla leva del selettore o al suo fianco.
W (Winter o neve) è la modalità "invernale" del cambio. Quando viene acceso (di solito da un pulsante vicino alla leva ACPR), il veicolo inizia dalla seconda marcia. La commutazione avviene più delicatamente e agevolmente a velocità ridotta per evitare la scivolata di ruote su strada scivolosa.
Kickdown è una modalità di funzionamento in cui un gearbox può essere rapidamente accelerato per il sorpasso. La modalità viene attivata automaticamente quando viene premuto il throttle. Allo stesso tempo, la "macchina" è commutata a uno o due passi verso il basso.
Plus e Minus
I principali vantaggi della "sub - macchina" sono il comfort di guida dell'auto. Questo è vero soprattutto nei marche di traffico e nella congestione, dove parti dello stop, pedale attivo clutch e selezione degli attrezzi. Un altro vantaggio della trasmissione automatica è quello di fornire un funzionamento più morbido e più flessibile del motore e della trasmissione.
L'indiscutibile meno la "macchina" nel CPD inferiore rispetto alla "meccanica". Si tratta di una perdita significativa di potenza nel cambio, oltre che del consumo di carburante più elevato (in media, 15 -20%). Inoltre, per alcuni dei conducenti della "vecchia scuola" è impossibile avere un'auto "con un pusher" o liberare un'auto da coking. Inoltre, il prezzo di un'auto con ACPR è generalmente superiore a quello del "meccanico".
Considerazioni di funzionamento
A causa dell'elevato costo della riparazione dell'APC, i proprietari sono utili a conoscere alcuni dettagli del suo sfruttamento al fine di evitare possibili rotture.
Ad esempio, lasciando un'auto in salita o in discesa, si consiglia di utilizzare il freno di stazionamento. Ciò significa che il meccanismo per bloccare l'uscita del gearbox durerà più a lungo. Per evitare importanti rotture e manutenzione non programmata, è possibile passare a modalità P e R solo dopo una sosta completa della macchina.
Ci sono diversi "sintomi" corretti che racconteranno anche il guidatore inesperto su una possibile rapida rottura della "mitragliatrice". Tra questi si annovera lo spagging e la jolting, l'odore di gari, e il rumore poco familiare o il rumore del cambio che viene dal cambio. Se uno di questi sintomi è presente, è meglio contattare immediatamente il servizio per evitare eventuali inattesi inattesi.
Se ACPR si è rotto sulla strada e l'auto non va, dovrebbe mandare subito l'auto al servizio. È importante ricordare che molti produttori non raccomandano di trainare un'auto con ACPR ad una distanza di oltre 80 km e a velocità superiori ai 30 km/h. A causa della mancanza di lubrificazione che viene alimentata nella "macchina" dalla pompa quando il motore è in esecuzione, i nodi e le parti della scatola possono essere danneggiati dal surriscaldamento. Per lunghe distanze, la macchina difettosa è meglio trasportata al carro attrezzi. In alternativa, il veicolo trattore non ingombrante con il motore acceso è accettabile.