Nomination
Dans un passé pas trop lointain, lorsque les variantes des variateurs et des "robots" n'étaient pas si répandues, l'ACPR classique était la seule alternative automatisée à la "mécanique".
La première boîte de vitesses automatique du monde a été publiée par General Motors. Cette transmission avec le nom notionnel Hydramatique est proposée depuis 1940 en tant qu'option d'abord sur les modèles de la Oldsmobile, puis sur Cadillacs et Pontiac. Au milieu des années 1960, les États-Unis ont finalement approuvé (y compris par la loi) le régime généralement accepté pour l'inclusion de l'ACPR P-R-N-D-L.
Le développement indépendant de trois géants de l'automobile-Ford, General Motors et Chrysler-a été précédé d'un développement indépendant. Un système de plusieurs roues dentelées tournant autour des engrenages centraux (le même engin planétaire, partie intégrante de la boîte automatique classique) a été introduit à l'origine dans la transmission de la première voiture de masse-Ford T (produite de 1908 à 1927). Plus tard, dans les années 1930, General Motors introduit une transmission semi-automatique, dans laquelle le transfert planétaire est opéré par l'hydraulique. La troisième étape sur le chemin de la "mitrailleuse"-l'introduction d'hydromufts dans la transmission (remplacé par un hydrotransformateur)-a fabriqué la société de Chrysler à la veille de la Seconde Guerre mondiale.
Dispositif et principe d'exploitation
La boîte de vitesses automatique classique consiste en un convertisseur de couple, plusieurs boîtes de vitesses planétaires, des accouplements, des couplages de gluttonie et de friction, ainsi qu'une unité de commande. La tâche du transformateur hydraulique dans la "machine" est semblable à l'embrayage de la "mécanique"-à transmettre et à régularder le couple du moteur à la boîte de vitesses. Les boîtes de vitesses planétaires (en général deux) dans la boîte automatique sont reliées de façon consécutive pour fournir le nombre d'étapes requis. Les engrenages doivent être passés directement entre eux. Ils bloquant un ou deux éléments de boîtes de vitesses planétaires pour transmettre des couples à la transmission. Le travail doux de la mouche est fourni par les vérins hydrauliques, qui sont gérés par l'unité de commande électronique avec des réglages fixes en usine.
Le mode de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique doit être choisi par le levier de sélection lorsqu'il est installé dans l'une des dispositions suivantes: P, R, N, D, L ou S.
P (Park) est un parking, un parking dans lequel la voiture est encore à long terme. L'arbre de sortie de la boîte de vitesses est verrouillé et tous les contrôles sont désactivés.
R (Inverser) est l'inverse. Il n'est pas inclus tant que la voiture n'est pas complètement arrêtée, et de nombreux modèles modernes sont verrouillés en mode R-. Si le sélecteur de boîte de vitesses est dans cette position, il est impossible d'avoir une voiture (par opposition à Park et Neutral).
N (Neutre) -Mode neutre, utilisé pour le mouillage ou le remorquage à courte distance. Dans ce mode, tous les contrôles sont éteis et l'arbre de sortie est déverrouillé, de sorte que la machine peut se déplacer tranquillement.
D (Drive) est le mode principal pour aller de l'avant, en utilisant toutes les étapes de la "machine".
1 ou L (faible) est l'engin le plus bas dans lequel la boîte ne passe pas au-dessus de la première étape. Il est utilisé dans des conditions routières difficiles où un petit déplacement est nécessaire, par exemple, avec des pentes abruptes ou des pentes de descente.
S (Sport) est le mode de sport dans lequel la "machine" marche à des vitesses plus élevées de l'arbre du moteur qui sont les plus proches du sommet du couple. Ceci est nécessaire pour optimiser la puissance du moteur et accélérer plus rapidement.
2, 3 et 4 sont les modes dans lesquels la boîte de vitesses ne passe pas au-dessus du deuxième, du troisième ou du quatrième engreneur, respectivement. Ils sont optimaux pour les routes de montagne ou le terrain vallonné, ainsi que les arrêts fréquents.
Les fusils d'assaut classiques ont plusieurs autres modes de fonctionnement qui sont inclus séparément.
O/D (Overdrive) -Le mode "machine" dans lequel la boîte de vitesses passe à des étapes supérieures. Le moteur fonctionne principalement à basse vitesse, ce qui permet d'économiser du carburant. En général, le mode "Overdrive" est activé par un seul bouton directement sur le levier de sélection ou à côté.
W (hiver ou neige) est le mode "hiver" de la boîte de vitesses. Lorsqu'il est allumé (habituellement par un bouton près du levier ACPR), le véhicule démarre le second. La commutation se fait de façon plus douce et en douceur à une vitesse réduite pour éviter le glissement des roues sur une route glissante.
Le Kickdown est un mode de fonctionnement dans lequel une boîte de vitesses peut être rapidement accélérée pour une prise de vue. Le mode est activé automatiquement lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. En même temps, la "machine" est commutée en une ou deux étapes vers le bas.
Plus et moins
Les principaux avantages de la "sub-machine" sont le confort de conduire la voiture. Cela est particulièrement vrai dans les embouteillages et la congestion, où des parties de l'arrêt, la pédale d'embrayage actif et la sélection des engins. Un autre avantage de la transmission automatique est de fournir un fonctionnement plus doux et plus souple du moteur et de la transmission.
L'indiscutable moins la "machine" de la DPC inférieure à celle de la "mécanique". Il s'agit d'une perte de puissance significative dans la boîte de vitesses, ainsi que d'une consommation de carburant plus élevée (en moyenne de 15 à 20%). De plus, pour certains des conducteurs de l'"ancienne école", il est impossible d'avoir une voiture "avec un pousseur" ou de libérer une voiture de cokking. De plus, le prix d'une voiture avec ACPR est généralement plus élevé que celui de "mécanicien".
Considérations d'exploitation
En raison du coût élevé de la réparation de l'APC, les propriétaires sont utiles pour connaître certains détails de son exploitation afin d'éviter des pannes possibles.
Par exemple, en laissant une voiture en montée ou en descente, il est recommandé d'utiliser le frein de stationnement. Cela signifie que le mécanisme de blocage de la sortie de la boîte de vitesses durera plus longtemps. Pour éviter les pannes majeures et les opérations de maintenance non planifiées, vous pouvez la mettre en mode P et R uniquement après un arrêt complet de la machine.
Il y a plusieurs "symptômes" corrects qui diront même au conducteur inexpérimenté un possible bris rapide de la "mitrailleuse". Il s'agit notamment de l'affacturage et du jolting, de l'odeur du gari, du bruit inhabituel ou du bruit de la boîte de vitesses qui vient de la boîte de vitesses. Si l'un de ces symptômes est présent, il est préférable de contacter immédiatement le service pour éviter tout incident inattendu.
Si ACPR s'est cassé sur la route et que la voiture ne va pas, vous devriez envoyer la voiture immédiatement au service. Il est important de se rappeler que de nombreux fabricants ne recommandent pas de remorquage d'une voiture avec ACPR à une distance de plus de 80 km et à des vitesses supérieures à 30 km/h. En raison du manque de lubrification qui est injectant dans la "machine" par la pompe lorsque le moteur est en marche, les nœuds et les parties de la boîte peuvent être endommagés par une surchauffe. Pour les longues distances, la machine défectueuse est mieux transportée jusqu'à la dépanneuse. À titre de solution de rechange, le véhicule à remorquage à charnière avec le moteur en marche est acceptable.