Mianowanie
W nieodległej przeszłości, kiedy warianty wariantów i "robotów" nie były tak rozpowszechnione, klasyczny ACPR był jedyną zautomatyzowaną alternatywą dla "mechaniki".
Pierwsza automatyczna skrzynia biegów na świecie została wydana przez General Motors. Ta transmisja o nazwie hipotetycznej Hydramaty została zaproponowana od 1940 roku jako opcja najpierw na modelach Oldsmobile, a następnie na Cadillacs i Pontiac. W połowie lat 60., Stany Zjednoczone ostatecznie zatwierdził (w tym także przez prawo) ogólnie przyjęty system włączenia ACPR P-R-N-D-L.
Niezależny rozwój trzech gigantów samochodowych-Ford, General Motors i Chrysler-został poprzedzony niezależnym rozwojem. System kilku postrzępionych kół obracających się wokół zębatych kół zębatych (ten sam bieg planetarny, integralną część klasycznej skrzynki automatycznej) został pierwotnie wprowadzony do transmisji pierwszego samochodu masowego-Ford T (wyprodukowany w latach 1908-1927). Później, w latach 30 -tych, General Motors wprowadziło półautomatyczny przekaz, w którym planetarny transfer był eksploatowany przez hydraulikę. Trzeci krok w drodze do "karabinu maszynowego"-wprowadzenie hydromuftów w przekładni (zastąpiony przez hydrotransformator)-dokonali firmy Chrysler w przeddzień II wojny światowej.
Urządzenie i zasada działania
Klasyczna automatyczna skrzynia biegów składa się z: konwertera momentu obrotowego, kilku przekładni planetarnych, sprzęgieł, sprzęgieł bezglutnych i ciernych, jak również jednostki sterującej. Zadaniem transformatora hydraulicznego w "maszynie" jest akin do sprzęgła "mechanika"-służy do przesyłania i płynnego regulowania momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów. Przekładnie planetarne (zwykle dwie) w polu automatycznym są połączone w sposób ciągły, aby zapewnić wymaganą liczbę kroków. Przekładnie są przełączane bezpośrednio między nimi. Blokują one jeden lub dwa elementy przekładni planetarnych do przekazywania torfom do transmisji. Miękkie prace muchy są dostarczane przez cylindry hydrauliczne, które są zarządzane przez elektroniczną jednostkę sterującą o stałych ustawieniach fabrycznych.
Tryb pracy automatycznej skrzyni biegów dobierany jest przez dźwignię przełączania, gdy jest on zainstalowany w jednym z następujących przepisów: P, R, N, D, L lub S.
P (Park) to blokada postojowa, tryb parkowania, w którym samochód jest jeszcze w dłuższej perspektywie. Trzpień wyjściowy skrzyni biegów jest zablokowany, a wszystkie elementy sterujące są wyłączone.
R (Odwrócenie odwrotne) jest odwrotne. Nie jest ona wliczona do momentu całkowitego zatrzymania samochodu, a wiele nowoczesnych modeli jest zablokowanych w trybie R-mode. Jeśli selektor skrzyni biegów znajduje się w tej pozycji, to niemożliwe jest posiadanie samochodu (w przeciwieństwie do Parku i Neutral).
N (Neutral)-Tryb neutralny, stosowany w krótkotrwaniu lub holowaniu z bliskiego zasięgu. W tym trybie wszystkie elementy sterujące są wyłączone, a trzpień wyjściowy jest odblokowany, dzięki czemu maszyna może się poruszać po cichu.
D (Napęd) jest głównym trybem do przenoszenia do przodu, przy użyciu wszystkich etapów "maszyny".
1 lub L (Niski) to najniższy bieg, w którym skrzynka nie przełącza się powyżej pierwszego etapu. Jest on stosowany w trudnych warunkach drogowych, gdzie wymagany jest mały ruch, na przykład przy stromych zboczach wzgórza lub zjeżdżalni.
S (Sport) jest to tryb sportowy, w którym "maszyna" przełącza kroki przy większych prędkościach obrotowych wału silnika, które są najbliżej szczytu momentu obrotowego. Jest to konieczne, aby zoptymalizować moc silnika i przyspieszyć szybciej.
2, 3 i 4 są to tryby, w których skrzynia biegów nie przełącza się odpowiednio powyżej drugiego, trzeciego lub czwartego biegu. Są one optymalne dla dróg górskich lub pagórkowatego terenu, a także częstych postojów.
Klasyczne karabiny szturmowe mają kilka innych przydatnych trybów pracy, które są zawarte osobno.
O/D (Overdrive)-Tryb "maszynowy", w którym przekładnia przełącza się na wyższe stopnie. Silnik pracuje głównie z niską prędkością, oszczędzając paliwo. Zwykle tryb Overdrive jest aktywowany za pomocą jednego przycisku bezpośrednio na dźwigni przełączania lub obok niego.
W (Winter lub Snow) jest tryb "zimowy" skrzyni biegów. Gdy jest włączony (zwykle za pomocą przycisku w pobliżu dźwigni ACPR), pojazd zaczyna się od drugiego biegu. Przełączanie odbywa się bardziej delikatnie i płynnie przy zmniejszonej prędkości, aby uniknąć ślizgania się kół na śliskiej drodze.
Kickdown to tryb pracy, w którym przekładnia może być szybko przyspieszona do wyprzedzania. Tryb jest aktywowany automatycznie, gdy naciśnięty jest przepustnica. W tym samym czasie "maszyna" jest przełączana na jeden lub dwa kroki w dół.
Plus i Minus
Głównymi zaletami "pod automat" są komfort jazdy samochodem. Jest to szczególnie prawdziwe w korkach i korkach, gdzie części przystanku, aktywny pedał sprzęgła i wybór biegów. Kolejną zaletą przekładni automatycznej jest zapewnienie miękkiego i bardziej elastycznego działania silnika i przekładni.
Niezaprzeczalne minus "maszyna" w dolnym CPD niż "mechanika". Jest to znaczna utrata mocy w skrzyni biegów, a także wyższe zużycie paliwa (średnio o 15 -20%). Również dla niektórych kierowców "starej szkoły" niemożliwe jest posiadanie samochodu "z pchasikiem" lub do bezpłatnego wozu koksowego. Ponadto, cena samochodu z ACPR jest na ogół wyższa niż w przypadku "mechanika".
Uwagi dotyczące działania
Ze względu na wysokie koszty naprawy APC, właściciele są przydatni do poznania niektórych szczegółów jego eksploatacji w celu uniknięcia możliwych podziałów.
Na przykład, pozostawiając samochód na górę lub w dół wzgórza, zaleca się korzystanie z hamulca postojowego. Oznacza to, że mechanizm blokujący wyjście skrzyni biegów potrwa dłużej. Aby uniknąć głównych podziałów i niezaplanowanej konserwacji, można przełączyć go na tryby P i R tylko po pełnym zatrzymaniu maszyny.
Istnieje kilka poprawnych "objawów", które powiedzą nawet niedoświadczonemu kierowcy o możliwym szybkim złamania "karabinu maszynowego". Są to m.in. ostre spagging i jolting, zapach gari, a także nieznajomy szum czy szum przekładni, która pochodzi z przekładni. Jeśli którykolwiek z tych objawów jest obecny, lepiej od razu skontaktować się z serwisem, aby uniknąć wszelkich kolejnych niespodziewanych awarii.
Jeśli ACPR zepsuł się na drodze, a samochód nie jedzie, należy niezwłocznie wysłać samochód do serwisu. Należy pamiętać, że wielu producentów nie poleca holowania samochodu z ACPR w odległości większej niż 80 km i przy prędkościach powyżej 30 km/h. Ze względu na brak smarowania, który jest zasilany do "maszyny" przez pompę, gdy silnik jest uruchomiony, węzły i części skrzyni mogą być uszkodzone przez przegrzanie. W przypadku dużych odległości, uszkodzona maszyna jest lepiej transportowana do holownika. Alternatywą jest to, że niezawisły pojazd ciągnący z biegami silnika jest do przyjęcia.