موعد
في الماضي غير البعيد ، عندما كانت المتغيرات للمتغيرات و "الروبوتات" غير منتشرة على نطاق واسع ، فإن شركة ACPR الكلاسيكية كانت البديل الآلي الوحيد ل ـ "الميكانيكا".
أول علبة التروس أوتوماتيكية في العالم تم الإفراج عنها من قبل جنرال موتورز. وقد تم اقتراح هذا الانتقال بالاسم الجديد Hyدرامي منذ عام 1940 كخيار أولا على نماذج أولدسموبيل ومن ثم على كاديلاك وبونتياك. وفي أواسط الستينات ، وافقت الولايات المتحدة أخيرا (بما في ذلك بموجب القانون) على خطة مقبولة عموما لإدراج مكتب الحقوق المدنية والسياسية-ن-ن-ن-دال.
وكانت التنمية المستقلة لثلاث شركات تصنيع سيارات-فورد ، وجنرال موتورز ، وكرايسلر-قد سبقتها تنمية مستقلة. تم إدخال نظام من عدة عجلات متعرجة تدور حول التروس المركزية (نفس معدات الكوكبية ، وهو جزء لا يتجزأ من الصندوق التلقائي التقليدي) في البداية لنقل أول سيارة-فورد تي (منتجة من 1908 إلى 1927). وفي وقت لاحق ، في ثلاثينيات القرن الماضي ، قامت شركة جنرال موتورز بإدخال عملية انتقال شبه آلية ، حيث كان يتم تشغيل نقل الكواكب بواسطة الهيدروليكية. والخطوة الثالثة في طريقها إلى "مدفع رشاش"-إدخال ترموهة في عملية الإرسال (حلت محلها شركة هيدروكسلان)-جعلت شركة كرايسلر في عشية الحرب العالمية الثانية.
الجهاز ومبدأ التشغيل
ويتكون صندوق التروس الأوتوماتيكي الكلاسيكي من : محول عزم الدوران ، والعديد من علب التروس الكوكبية ، والسعال ، والكسالونية ، والاحتكاك ، وكذلك وحدة تحكم. وتعتبر مهمة المحولين الهيدروليكي في "الآلة" أقرب إلى قبضة "الميكانيكا"-لنقل وتنظيم عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس. gebox gearbox (عادة اثنين) في المربع الآلي يتم توصيله بطريقة متتابعة لاتاحة العدد المطلوب من الخطوات. وسيتم تحويل التروس مباشرة بينهم. أنها تحجب واحد أو اثنين من عناصر علبة التروس الكوكبية لنقل التعذيب إلى الإرسال. ويتم توفير العمل الناعم للذبابة من قبل الأسطوانات الهيدروليكية ، والتي يتم إدارتها من قبل وحدة التحكم الإلكترونية مع محددات المصنع الثابت.
نمط التشغيل لعلبة التروس الأوتوماتيكية سيتم اختياره بواسطة ذراع مفاتيح الاختيار عند تركيبه في أحد الأحكام التالية : P ، R ، N ، D ، L أو S.
P (Park) (Park) هو قفل وقوف السيارات ، وهو موقف لوقوف السيارات لا تزال السيارة في المدى الطويل. تم اقفال عمود المخرجات الخاص ببرنامج gearbox وتم ايقاف كل التحكمات.
R (Reverse) هو العكس. لا يتم تضمينها حتى يتم ايقاف السيارة بالكامل ، والعديد من الطرازات الحديثة يتم اقفالها في نمط R-mode. اذا كان محدد علبة التروس في هذا الموضع ، فانه من المستحيل الحصول على سيارة (بدلا من بارك ونيوتروال).
N (Neutral) -Neutral mode ، الذي يتم استخدامه في Bunain-berneering أو towing في مدى قريب. في هذا النمط ، يتم ايقاف كل المفاتيح ويتم الغاء اقفال عمود المخرجات ، لذلك يمكن أن تتحرك الآلة بهدوء.
D (Drive) هو النمط الرئيسي للتحرك للأمام ، باستخدام كل مراحل "الجهاز".
1 أو L (Low) هو أقل الأدوات التي لا يتم تحويل المربع بها أعلى المرحلة الأولى. وهي تستخدم في ظروف الطريق الصعبة التي تتطلب تحركا صغيرا ، على سبيل المثال ، مع منحدرات شديدة الانحدار أو الانحدار.
س (الرياضة) هي الطريقة الرياضية التي تستخدم فيها "الآلة" خطوات بسرعات أعلى لرمح المحرك والتي هي الأقرب إلى قمة عزم الدوران. وهذا ضروري للوصول بقوة المحرك إلى درجة الكمال والإسراع بوتيرة أسرع.
2 و 3 و 4 هي الوسائط التي لا يبدل فيها علبة التروس فوق المعدات الثانية أو الثالثة أو الرابعة على التوالي. فهي مثالية للطرق الجبلية أو التضاريس الجبلية ، وكذلك للتوقف المتكرر.
البنادق الهجومية الكلاسيكية لديها العديد من أنماط أخرى مفيدة من العملية التي يتم تضمينها بشكل منفصل.
/D (Overdrive) -eerom "enihcam" الذي سيقوم geeebox بتحويله الى خطوات أعلى. ويعمل المحرك بشكل رئيسي بسرعة منخفضة ، موفرة للوقود. بصفة عامة ، يتم تشغيل نمط المشغل الزائد بواسطة اختيار واحد مباشرة على ذراع مفاتيح الاختيار أو بجانبه.
W (الشتاء أو الثلج) هو نمط "الشتاء" لعلبة التروس. عندما يتم تشغيله (عادة ما يكون بالضغط بالقرب من ذراع ACR) ، ستقوم المركبة ببدء تشغيل الترس الثاني. وتجري عملية التحويل بشكل أكثر رفق وسلاسة بسرعة أقل لتجنب الانزلاق من العجلات على الطريق الزلق.
يعد kckdown عبارة عن نمط من العمليات حيث يمكن تسريع geebox بسرعة لتنفيذ عملية النقل. يتم تشغيل النمط آليا عند ضغط throttle. وفي الوقت نفسه ، يتم تحويل "الجهاز" الى خطوة أو خطوتين لأسفل.
زائد وناقص
الميزات الرئيسية ل "الماكينة الفرعية" هي الراحة في قيادة السيارة. وينطبق هذا بشكل خاص على الاختناقات المرورية والازدحام ، حيث تكون أجزاء من التوقف ، والدواسة المنتشبة الدواسة ، واختيار الترس. وهناك ميزة أخرى للارسال الآلي هو اتاحة عملية أكثر مرونة ومرونة للمحرك والنقل.
ولا جدال في أن "الآلة" في وثيقة البرنامج القطري أقل من "الميكانيكا". وهي خسارة كبيرة للطاقة في علبة التروس ، وكذلك زيادة في استهلاك الوقود (في المتوسط ، 15 -20 في المائة). وأيضا ، بالنسبة لبعض سائقي "المدرسة القديمة" ، فمن المستحيل أن يكون لدينا سيارة "مع الهن" أو لتحرير سيارة كويكنغ. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن سعر سيارة مع مكتب منع الأزمات والتعافي منها هو عموما أعلى من سعر "ميكانيكي".
اعتبارات التشغيل
ونظرا للتكلفة المرتفعة لإصلاح لجنة الأساليب المحاسبية ، فإن المالكين من المفيد أن يعرفوا بعض تفاصيل استغلاله من أجل تجنب حدوث انهيارات محتملة.
على سبيل المثال ، ترك سيارة على أعلى التل أو أسفل ، يوصى باستخدام الفرامل وقوف السيارات. وهذا يعني أن آلية منع إنتاج علبة التروس سوف تستمر لفترة أطول. لتفادي عمليات الإيقاف الرئيسية والصيانة الغير مجدولة ، يمكنك تحويلها الى أنماط P و R فقط بعد الايقاف الكامل للآلة.
هناك العديد من "الأعراض" الصحيحة التي سوف تخبر حتى السائق عديم الخبرة عن كسر سريع محتمل ل ـ "مدفع رشاش". وهذه تشمل التشنجات الحادة والهزات ، ورائحة الجارى ، والضوضاء غير المألوفة أو الضوضاء من علبة التروس التي تأتي من علبة التروس. اذا كانت أي من هذه الأعراض موجودة ، سيكون من الأفضل الاتصال مباشرة بالخدمة لتجنب حدوث أي فشل غير متوقع لاحقا.
إذا تعطل جهاز منع الأزمات والإنعاش على الطريق والسيارة لن تذهب ، يجب أن ترسل السيارة على الفور إلى الخدمة. ومن المهم أن نتذكر أن العديد من المصنعين لا يوصون بسحب سيارة بها مركز منع الأزمات والخروج منها على مسافة تزيد على 80 كيلومترا وبسرعات تزيد على 30 كيلومترا في الساعة. وبسبب نقص التشحيم الذي يتم تغذيته في "الآلة" بواسطة مضخة عند تشغيل المحرك ، فإن عقدة وأجزاء من الصندوق قد تتضرر بسبب فرط النشاط. وبالنسبة للمسافات الطويلة ، فإنه من الأفضل نقل الآلة المعيبة إلى شاحنة السحب. وكبديل لذلك ، فإن سيارة الرك التي لا تعتمد على محرك والتي بها محرك يعمل به أمر مقبول.