علبة التروس الغبية

ويمكن أن يقال إن علبة التروس الآلي تحتل موقعا وسطا بين البث الميكانيكي والآلي. وكانت فكرة إنشاء "إنسان آلي" هي الجمع بين الراحة والموثوقية والكفاءة في استهلاك الوقود في علبة التروس. وفي الوقت نفسه ، فإن الصندوق الآلي كان أرخص كثيرا من "الآلة" الكلاسيكية. وقد أظهرت هذه الممارسة أن كلا الطرفين قد أنجز.

في الواقع ، علبة التروس الآلية هي "تطور" الإرسال الآلي العادي. إن الجهاز ومبدأ العمل في "الميكانيكا" بسيط جدا. المكونات الرئيسية هي العمود الأساسي (الرئيسي) والثانوي (sub).             وسيكون العمود الرئيسي هو عزم الدوران.  سيقوم عمود العجلة بتحويل عزم الدوران ونقله الى العجلات الأمامية أو الخلفية ، وفقا لنوع المركبة.

هناك ستة في كل من الصمامات. ويتم تثبيتها بشكل غريب على الفتحة الرئيسية ، ويتم تدويرها بحرية. ولهذا السبب فإنه عندما يكون صندوق المعدات في حالة محايدة ، فإن عجلات القيادة لا تتلقى عزم الدوران.

في عربة آلية ذات علبة تروس طبيعية ، يقوم السائق أولا بدفع القابض ، وبذلك يتم توصيل العمود الأساسي للمحرك. ثم ، مع ذراع الذراع في الفتحة الثانوية ، فانها تبدأ في التحرك ونقل وحدات التزامن التي تمنع عملية الاقفال من اقفال جهاز الترس حتى تصبح سرعات الدوران هي نفسها. عند تحقق هذا الشرط ، فان وحدة التزامن تمنع بشدة الأدوات الخاصة بالترس المحدد في العمود الثانوي.  ومن الضروري تفعيل القابض.

ولكن إذا كان الإرسال الميكانيكي يتم التحكم فيه من قبل السائق ، وهذا يعني أنه يحول القابض على وخارج ، ويختار العتاد الضروري ، ثم في المربع الروبوت كل هذه الوظائف يتم تنفيذها إلكترونيا ، والتي تتكون من أجهزة استشعار المدخلات ، ووحدة المراقبة الإلكترونية ، وخبراء اكتواريين.

وتتمثل الوظيفة الرئيسية لأجهزة استشعار المدخلات في التحكم المستمر للمعاملات الرئيسية لعلبة التروس. وتحال المعلومات التي تحصل عليها أجهزة الاستشعار بمزيد من المعلومات إلى وحدة المراقبة الإلكترونية ، التي تتفاعل مع مختلف نظم المركبات ، مثل ABS و ESP ، وتتبع سرعات المحركات ، وسرعاتها. وبالإضافة إلى ذلك ، هناك برنامج لإدارة الآلية التنفيذية. واستنادا إلى البيانات الواردة ، تصدر الوحدة الإلكترونية تعليمات إلى الآليات التنفيذية ، وهي خبراء اكتواريين.

بمجرد أن يتم استلام أمر من الوحدة الإلكترونية لتشغيل التروس ، والقابس واحد القابض القابض ، والثاني يتحرك الكودة ، ويتضمن العتاد المحدد. مباشرة بعد تشغيل الارسال ، يقوم جهاز servo الأول باطلاق القابض بشكل سلس. لذلك ، السائق ليس لديه لدفع الدواسة القابض ، وأنه لا ، لأن كل شيء هو الإلكترونيات.

معظم "الروبوتات" لديها نمطين للعمليات. في النمط الآلي ، يتم اتاحة كل أوامر clustch و actuating من وحدة التحكم الالكترونية. في النمط اليدوي ، سيقوم السائق بتحويل التروس من تلقاء نفسه.

عدم وجود علبة التروس الآلية

وأثناء تغيير نمط "الإنسان الآلي" الآلي ، تنقطع قوة الروبوت لفترة طويلة. وهذه الفجوات طويلة بما يكفي في الوقت المناسب لكي يلاحظ السائق ويشعر بها.

ومن أجل القضاء تماما على مثل هذه الإخفاقات ، أو على الأقل الحد بدرجة كبيرة من الوقت الذي يستغرقه تحويل التروس ، فقد تم تطوير القابض المزدوج DCT (انتقال مزدوج للنقل المزدوج) في أوائل الثمانينات. وأشهر ممثل لمثل هذا النقل هو صندوق من شركة DSG ، التي تستخدم في سيارات فولكس فاجن وأودي وغيرها.