Il cambio automatico (ACPR) è di solito un nodo affidabile ma complesso. La ricorrenza di jolts e corde a commutazione può indicare problemi molto diversi - sia piccoli che gravissimi. Nella maggior parte dei casi, lo spat e le botti sono i primi segni di una trasmissione automatica di qualsiasi malfunzionamento.
Giocattoli e leve possono essere divisi dal momento in cui appaiono:
1. La spinta al momento del cambio di posizione del selettore automatico
2. Took switch up o down durante il traffico
Che può causare i bug sia in funzione di guida che di commutazione:
1. Temperatura ad aria bassa: la macchina sarà un po' "calcio" fino a quando il liquido non si riscalderà. Questo è normale per qualsiasi trasmissione automatica e non è un malfunzionamento. Dopo il warm-up ATF, i tremori devono fermarsi. Vale però la pena ricordare che cavalcare su una scatola automatica non riscaldata può ferirla. Il fatto è che le scatole sono progettate per lavorare nell'olio di una certa viscosità, mentre l'olio freddo diventa più veloce e lubrificante.
2. La necessità di sostituire l'olio nel cambio. Col passare del tempo, il fluido inizia a cambiare le sue caratteristiche, diventa più viscoso, il che rende più difficile il lavoro della trasmissione e aumenta il carico sulla trasmissione.
3. Basso olio in ACPR. In questo caso dobbiamo scoprire perché manca l'olio e raggiungere il livello.
Il cambio automatico può essere "cacca" a causa dell'adattabilità: i moderni "distributori automatici" si adattano allo stile della guida del conducente, il che significa che a volte ci possono essere botti e scatti.
Se nessuno di quanto sopra è il motivo dello zenzero e dei botti della scatola, è necessario rivolgersi al servizio per la diagnosi dell'ACPR. Le leve e i tremori possono essere sintomi di entrambi i sintomi lievi e molto gravi. La diagnosi tempestiva e la riparazione della "macchina" possono di solito ridurre al minimo i costi di riparazione. Qualsiasi problema minore potrebbe eventualmente crescere in riparazioni gravi e costose.